Containers

ဘုရင့်နောင်ပွဲရုံနှင့် ယာဉ်ရပ်နားစခန်း သာယာရေးနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့မှ

တစ်နှစ်ကို ပင်လယ်ထဲ ပစ်နေတဲ့ ပလတ်စတစ်တွေဟာ တန်ချိန်ပေါင်း ၃၃၅ သန်းနီးပါးရှိနေပြီး ဒါဟာလွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၅၀ ကထက် ၅ ဆလောက်များပြားတဲ့ ပမာဏပဲဖြစ်ပါတယ်။

Logistics နယ်ပယ်မှာ အရေးပါဆုံးဖြစ်တဲ့ Container အကြောင်းလေးပြောပြပါရစေဗျ၊Container ရဲ့ အပေါ်ရံပါတဲ့အခေါ်အဝေါ်‌တွေတော့ ကျွန်တော်မဖေါ်ပြတော့ဘူး အောက်ကပုံတွင်ဖေါ်ပြပေးပါမယ်ဗျ စာအရမ်းရှည်သွားမှာစိုးလို့ဗျ ကျွန်တော်က အဓိကကျတဲ့ နံပါတ် အခေါ်အဝေါ် ဘာကိုရည်ညွှန်းတယ်ဆိုတာကိုဖေါ်ပြပေးပါ့မယ်ဗျ ပုံထဲပါတာတွေလဲအ‌ရေးကြီးပါတယ်ဗျ အ‌ရေးမကြီးဘူးထင်မစိုးလို့ပါ။

စနေနေ့က ဝူဟန်ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်ကူးစက်ခံထားရသော ခရီးသည်တစ်ဦးပါဝင်သည့်သဘောၤသည် ဂျပန်နိုင်ငံယိုကိုဟားမား ဆိပ်ကမ်းသို့ဆိုက်ရောက်ရန်ပြင်ဆင်ခဲ့ရာ အဆိုပါသင်္ဘောကို ကျန်းမာရေးစစ်ဆေး ရန်အတွက်စောင့်ကြည့်ရပ်နားထားကြောင်း သိရသည်။

အောက်တိုဘာလ ၇ ရက် ၂၀၁၈ နံနက်ကမြေထဲပင်လယ် Corsica ကျွန်းမှ ၁၇ မိုင်အကွာတွင် ကျောက်ချထားသော ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော CSL Viginia ကို တူနီးရှား မောင်းတက်-မောင်းဆင်း ခရီးသည်တင်သင်္ဘော Ulysse ကအရှိန်ဖြင့် ဝင်တိုက်မိပြီး ကူးတို့သင်္ဘောဦးပိုင်းဟာ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းဖေါက်ဝင်ပြီး စွပ်လျှက်ချိတ်မိ နေပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘေပေါ်မှ သင်္ဘောလောင်စာဆီ တန်၅၂၀ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားပါတယ်။ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ဟာ အီတလီနိုင်ငံ Genoa ဆိပ်ကမ်းမှ တူနီးရှားနိုင်ငံ Rodesသို့အသွားမှာ တိုက်မိခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ (၅)ရက်ကြာမှသာ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ကိုပြန်ဖြုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တူနီးရှားနိုင်ငံသို့ဆက်လက်ထွက်ခွာသွားပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Virginia ကတော့ အခင်းဖြစ်နေရာမှာဆက်လက် ကျောက်ချ နေဆဲဖြစ်ပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်က သင်္ဘောကျင်းကိုပို့ဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ်။ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားသော သင်္ဘောလောင်စာဆီတွေကိုတော့ သင်္ဘော( ၁၂) စီးဖြင့်ပြန်လည်စုပ်ယူပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်နေပါတယ်။ သင်္ဘောတိုက်မိမှုကြောင့် သင်္ဘော ၂စီးလုံး၏ ပျက်စီးမှုဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန်း( ဒေါ်လာ ၁၅.၅ သန်း) နှင့် ဖိတ်စင်သွားသောလောင်စာဆီများ ရှင်းလင်းဖယ်ရှားသည့်စားရိတ် ယူရို ၁၀ သန်းခန့် ကုန်ကျမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ (g Caprtain) တူနီးရှားI ပြင်သစ်နှင့် Cypriot နိုင်ငံများမှ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက ၃ လကြာစစ်ဆေးပြီး သူတို့ရဲ့ တွေ့ရှိချက်တွေကို ၂၀၁၉ ဇန်နဝါရီလ (၇ ) ရက်နေ့က ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့၏စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်အရ သင်္ဘော ၂ စီးလုံးမှာ တာဝန်မကင်းဘဲ လူအမှားကြောင့်ဖြစ်ရတာလို့ဆိုပါတယ်။ တူနီးရှားကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ရဲ့ ပဲ့စင်ပေါ်မှာတာဝန်ကျသူ Watch Officer တစ်ဦး(သင်္ဘောရေယာဉ်မှုး) သာရှိပြီး အခင်းဖြစ်ချိန်မှာ သူရဲ့ဖုန်းနဲ့ Chatting လုပ်နေပြီး ရေဒါအနားမှာမရှိဘူးလို့ စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ အလားတူကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Viginia ၏ ပဲ့စင်ပေါ်တွင်တာဝန်ကျ သင်္ဘောအရာရှိတွေဟာ Radar alarms ကိုအလေးဂရုမပြု ခဲ့ကြောင်း စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘောဟာ သင်္ဘောတွေခုတ်မောင်းသွားလာနေတဲ့ Shipping Lane အလယ်မှာဘာကြောင့် ကျောက်ချထား တာလည်း လို့မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြပါတယ်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်ရဲ့ဖိအားပေးမှုကြောင့်ကျောက်ချခဲ့ရတာပါဆိုတဲ့ရှင်းလင်းချက်ဟာလည်း ဆီလျှော်မှု မရှိဘူးလို့ဆိုပါတယ်။ မှတ်တမ်းမှတ်ရာတွေအရ အခုသင်္ဘောချင်းတိုက်မိတဲ့နေရာဟာ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းသင်္ဘောတွေ ခုတ်မောင်းနေတဲ့ ရေလမ်းကြောင်းပေါ်မှာဖြစ်ပြီး အခုလိုသင်္ဘောတစ်စီး ကျောက်ချထာားတာ ပထမဆုံးလို့ ဆိုပါတယ်။ သက်တမ်းရင့် P&I Clubတစ်ခုဖြစ်တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ့ အဖွဲ့ဝင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို ၂၀၁၁ခုနှစ် ဧပြီလ ကတည်းက ထိခိုက်ဆုံးရှုံးမှု ကာကွယ်ရေးနှင့် ဘေးအန္တရယ် ကင်းရှင်းမှုဆိုင်ရာနှိုးဆော်စာကိုဖြန့်ဝေခဲ့ပါသေးတယ်။ ထို Club ရဲ့လေ့လာမှုအရ ရေကြောင်း မတော်တစ်ဆဖြစ်မှုတွေ ဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းများအနက် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeperရဲ့ mobile phone/ smart phone သုံးစွဲနေမှုဟာလည်း အကြောင်းရင်းတစ်ရပ် ဖြစ်ကြောင်းI ပဲ့စင်ပေါ်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဖုန်းပြောနေမှုI Internet သုံးစွဲနေမှုကြောင့် သင်္ဘောတိုက်မိတဲ့ cases တွေအများအပြား ရှိတယ်လို့ဆိုပါတယ်။အထူးသဖြင့် သင်္ဘောသောင်တင်သွားတဲ့ Incidents ဟာ အများဆုံးဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့အခါတွင် Mobile/ Smart phone တွေရဲ့ Function တွေစုံလင်လာသလို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးစွဲလာကြပြီး အချိန်ပြည့်ဆက်သွယ်မှု ပြု နိုင်လာကြပြီဖြစ်လို့ သင်္ဘောသားတွေအနေဖြင့်လည်း မိသားစုနှင့်ခွဲခွာပြီး သင်္ဘောပေါ်မှာ အထီးကျန်မှုကို တာဝန်ချိန် ပြင်ပမှာ Mobile/ Smart phone အသုံးပြု ၍မိသားစု နှင့်မိတ်ဆွေသူငယ်ချင်းတို့နဲ့ဆက်သွယ်နိုင်ခြင်းဖြင့် ဖြေလျော့နိုင်ကြပါတယ်။ ဒါပေမဲ့လည်း mobile/ smart phone အသုံးပြု မှုကို ကန့်သတ်တာထက် မော်တော်ကားမောင်းစဉ် ယဉ်မောင်းတွေ mobile/ smart phone အသုံးမပြုရန် တားမြစ်ထားသကဲ့သို့ သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ် ပဲ့စင်၌ တာဝန်ကျသည့် အချိန်တွင် အသုံးပြု မှုကို တားမြစ်ပိတ်ပင်သင့်တယ်လို့ အကြံပြု ထားပါတယ်။ ဒါအပြင်အဖွဲ့ဝင်သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို သင်္ဘောတွေရဲ့ ဘေးအန္တရယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (Safety Management System) ရဲ့ပဲ့စင် Watch-keeping လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး သင့်တော်သလို ပြင်ဆင်မွမ်းမံသွားရန်နှင့် သင်္ဘောမောင်းနှင်နေစဉ် mobile phone အသုံးပြု မှုကြောင့် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeper တွေ အာရုံထွေပြားမှုမဖြစ်ရန်I အထူးသဖြင့် ပဲ့စင် Watch Keeper အနေဖြင့်အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်ဖို့လိုတဲ့ အောက်ပါအခြေအနေမျ ိုးတွေမှာ mobile phone နှင့် လက်ကိုင်သတင်းတိုပို့စက်တွေ မသုံးရန် တား မြစ်သည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို Safety Management System တွင်ထည့်သွင်းရေးဆွဲရန်တိုက်တွန်းထားပါတယ်။ * ရေကြောင်းပြစခန်း (pilot station) ရောက်ရှိသည့်အချိန်* ဆိပ်ကမ်းအတွင်းသို့/မှ ဝင်ထွက်ချိန်* ဆိပ်ကမ်းဧရိယာအတွင်းနှင့် သင်္ဘောများ ဆိပ်ခံတံတားမအားသဖြင့် ကျောက်ချ စောင့်ဆိုင်းသည့် ကျောက်ဆူးဆိပ် (anchorage) အနီးအနားတွင် သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်အချိန်* မြင်ကွင်းမသဲကွဲသည့်အချိန်* သင်္ဘောများအသွားအလာများသည့်နေရာဝန်းကျင်* restricted sea room အတွင်း သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်* ပဲ့စင်တွင် တာဝန်ကျ watch keeping တစ်ဦးတည်းရှိနေချိန် တို့တွင်ဖြစ်ပါတယ်။ >>>Zawgyi<<< သေဘၤာပဲ့စင္ (bridge) တြင္ တာဝန္က်စဥ္ mobile/smart phone သုံးေနျခင္းေၾကာင့္ သေဘၤာခ်င္းတိုက္မိမႈျဖစ္ပြား ေအာက္တိုဘာလ ၇ ရက္ ၂၀၁၈ နံနက္ကေျမထဲပင္လယ္ Corsica က်ြန္းမွ ၁၇ မိုင္အကြာတြင္ ေက်ာက္ခ်ထားေသာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ CSL Viginia ကို တူနီးရွား ေမာင္းတက္-ေမာင္းဆင္း ခရီးသည္တင္သေဘၤာ Ulysse ကအရွိန္ျဖင့္ ဝင္တိုက္မိျပီး ကူးတို႔သေဘၤာဦးပိုင္းဟာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ၏ ကိုယ္ထည္အတြင္းေဖါက္ဝင္ျပီး စြပ္လ်ွက္ခ်ိတ္မိ ေနပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤေပၚမွ သေဘၤာေလာင္စာဆီ တန္၅၂၀ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားပါတယ္။ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ဟာ အီတလီနိုင္ငံ Genoa ဆိပ္ကမ္းမွ တူနီးရွားနိုင္ငံ Rodesသို႔အသြားမွာ တိုက္မိခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္။ (၅)ရက္ၾကာမွသာ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ကိုျပန္ျဖဳတ္ႏိုင္ခဲ႔ျပီး တူနီးရွားႏိုင္ငံသို႔ဆက္လက္ထြက္ခြာသြားပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Virginia ကေတာ့ အခင္းျဖစ္ေနရာမွာဆက္လက္ ေက်ာက္ခ် ေနဆဲျဖစ္ျပီး သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာက်င္းကိုပို႔ဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါတယ္။ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားေသာ သေဘၤာေလာင္စာဆီေတြကိုေတာ့ သေဘၤာ( ၁၂) စီးျဖင့္ျပန္လည္စုပ္ယူျပီး သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ေနပါတယ္။ သေဘၤာတိုက္မိမႈေၾကာင့္ သေဘၤာ ၂စီးလံုး၏ ပ်က္စီးမႈဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန္း( ေဒၚလာ ၁၅.၅ သန္း) ႏွင့္ ဖိတ္စင္သြားေသာေလာင္စာဆီမ်ား ရွင္းလင္းဖယ္ရွားသည့္စားရိတ္ ယူရို ၁၀ သန္းခန္႔ ကုန္က်မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားပါတယ္။ (g Caprtain) တူနီးရွားI ျပင္သစ္ႏွင့္ Cypriot နိုင္ငံမ်ားမွ စံုစမ္းစစ္ေဆးသူမ်ားက ၃ လၾကာစစ္ေဆးျပီး သူတို႔ရဲ႕ ေတြ႕ရွိခ်က္ေတြကို ၂၀၁၉ ဇန္နဝါရီလ (၇ ) ရက္ေန႔က ထုတ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္။ သူတို႔၏စစ္ေဆးေတြ႕ရွိခ်က္အရ သေဘၤာ ၂ စီးလံုးမွာ တာဝန္မကင္းဘဲ လူအမွားေၾကာင့္ျဖစ္ရတာလို႔ဆိုပါတယ္။ တူနီးရွားကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ရဲ႕ ပဲ႔စင္ေပၚမွာတာဝန္က်သူ Watch Officer တစ္ဦး(သေဘၤာေရယာဥ္မႈး) သာရွိျပီး အခင္းျဖစ္ခ်ိန္မွာ သူရဲ႕ဖုန္းနဲ႔ Chatting လုပ္ေနျပီး ေရဒါအနားမွာမရွိဘူးလို႔ စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ အလားတူကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Viginia ၏ ပဲ႔စင္ေပၚတြင္တာဝန္က် သေဘၤာအရာရွိေတြဟာ Radar alarms ကိုအေလးဂရုမျပဳ ခဲ႔ေၾကာင္း စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာဟာ သေဘၤာေတြခုတ္ေမာင္းသြားလာေနတဲ႔ Shipping Lane အလယ္မွာဘာေၾကာင့္ ေက်ာက္ခ်ထား တာလည္း လို႔ေမးခြန္းထုတ္ခဲ႔ၾကပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္ရဲ႕ဖိအားေပးမႈေၾကာင့္ေက်ာက္ခ်ခဲ႔ရတာပါဆိုတဲ ႔ရွင္းလင္းခ်က္ဟာလည္း ဆီေလ်ွာ္မႈ မရွိဘူးလို႔ဆိုပါတယ္။ မွတ္တမ္းမွတ္ရာေတြအရ အခုသေဘၤာခ်င္းတိုက္မိတဲ႔ေနရာဟာ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းသေဘၤာေတြ ခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ ေရလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာျဖစ္ျပီး အခုလိုသေဘၤာတစ္စီး ေက်ာက္ခ်ထာားတာ ပထမဆံုးလို႔ ဆိုပါတယ္။ သက္တမ္းရင့္ P&I Clubတစ္ခုျဖစ္တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ႕ အဖြဲ႔ဝင္ သေဘၤာပိုင္ရွင္ေတြကို ၂၀၁၁ခုႏွစ္ ဧျပီလ ကတည္းက ထိခိုက္ဆံုးရႈံးမႈ ကာကြယ္ေရးႏွင့္ ေဘးအႏၲရယ္ ကင္းရွင္းမႈဆိုင္ရာႏႈိးေဆာ္စာကိုျဖန္႔ေဝခဲ႔ပါေသးတယ္။ ထို Club ရဲ႕ေလ့လာမႈအရ ေရေၾကာင္း မေတာ္တစ္ဆျဖစ္မႈေတြ ျဖစ္ရတဲ႔ အေၾကာင္းရင္းမ်ားအနက္ ပဲ႔စင္တာဝန္က် Watch Keeperရဲ႕ mobile phone/ smart phone သံုးစြဲေနမႈဟာလည္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ရပ္ ျဖစ္ေၾကာင္းI ပဲ႔စင္ေပၚတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ဖုန္းေျပာေနမႈI Internet သံုးစြဲေနမႈေၾကာင့္ သေဘၤာတိုက္မိတဲ႔ cases ေတြအမ်ားအျပား ရွိတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။အထူးသျဖင့္ သေဘၤာေသာင္တင္သြားတဲ႔ Incidents ဟာ အမ်ားဆံုးျဖစ္ပါတယ္။ သန္႔ဇင္ (MICS- UK) MyanmarLogisticsGuide

စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများစွာအတွက် အရေးအကြီးဆုံးသောပြသနာမှာ မှန်ကန်သော ကုန်ပစ္စည်းများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းလဲ ဖြစ်ပါတယ်။ဤအချက်များသည်လည်း စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် ဖောက်သည်များအပေါ်ထားရှိသော သူတို့၏ စာချုပ်ဆိုင်ရာတာဝန်ဝတ္တရားများကိုပြည့်မီရန် အလွန်အရေးကြီးပါတယ်။ စစ်ဆေးရေးနှင့်စောင့်ကြည့်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသောအဖွဲ့အစည်းများသည် နိုင်ငံတကာက လက်ခံထားသောနမူနာများ အလေးချိန်ဖြစ်စဉ်များနှင့်စံနှုန်းများနှင့်အညီ လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

တရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနက သင်္ဘောပိုင်ရှင်များ၊ NVOCC များအပါအဝင် ကုန်သေတ္တာ သယ်ယူပို့ဆောင်လုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်သူ container operators ၁၂ ဦးအား သင်္ဘောခ ဈေးနူန်းသတ်မှတ်တောင်းခံရာတွင် မူမမှန်မှူများတွေ့ ရှိရသော်ကြောင့် ဒဏ်ငွေတပ်ရိုက်ခဲကြောင်း သတက်းထုတ်ပြန်ပါတယ်။ တပ်ရိုက်သော် စုစုပေါင်း ဒဏ်ကြေး ပမာဏမှာ ယွမ် ၁.၀၁ သန်း ( ဒေါ်လာ ၁၄၄,၀၀၀) ဖြစ်ပြီး၊ Container Operators companies ၁၂ ခုမှာ Cosco Container Lines, CMA CGM, ZIM, Wan Hai Lines, TS Lines, TS Lines, HMM, RCL, PIL, US United Logistics, Air-City Ind, Expeditors International, and C.H. Robinson Freight Services တို့ဖြစ်ပါသည်။ (တရုတ်နိုင်ငံဟာ သူ့နိုင်ငံရဲ့ သင်္ဘောလိုင်း Cosco ကိုပါ အရေးယူတာပါ)

သင်္ဘောပေါ်သို့ ကုန်များတင်ပြီးသောအခါ သင်္ဘော၏ မာလိန်မှူးမှ လက်မှတ်ရေးထိုးရန်အတွက် ကုန်တင်ပို့သူမှ ကုန်တင်တန်ဆာကို တင်ပြရပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အချက်အလက်များကို ကုန်တင်ပို့သူမှ ဖြည့်သွင်း၍ မာလိန်မှူးမှ မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြု လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ခရီးစဉ်ဖြင့် ပြေးဆွဲသည့် သင်္ဘောများတွင် (ဥပမာ-ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော)တွင် ကုန်တင်တန်ဆာကို ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းရှိ သင်္ဘောကိုယ်စားလှယ်ထံသို့ တင်ပြ၍ ကိုယ်စားလှယ်မှ လက်မှတ်ရေးထိုးကာ ထုတ်ပေးခြင်းလည်းရှိပါသည်။

ပုံ (၁) က ကုန္ေသတၲာကို ပိုးသတ္ေဆးျဖန္းထား တယ္လို႔ သတိေပးထားတဲ့ label လို႔ထင္ပါတယ္။ သတိေပးခ်င္တာဆိုရင္ ပုံ(၂) မွာေဖၚျပထားတဲ့ label လို ျဖန္းထားတဲ့ ပိုးသတ္ေဆးအမည္ ျဖန္းထားတဲ့ ေန႔စြဲနဲ႔ အခ်ိန္ကိုလည္း ေဖၚျပရပါတယ္။

ဆိပ္ကမ္းမွာ ကုန္ခ် ျပီးေပမဲ႔ ကုန္လက္ခံရမယ့္သူက လာမေရြးယူတဲ႔ ျပႆ နာဟာ NVOCC ေတြအတြက္ အျမဲေပၚေပါက္ေနတဲ႔ ျပႆ နာပါ။ NVOCC ဆိုတာ Non Vessel Operating Common Carrier ကိုေခၚပါတယ္။ သေဘၤာကိုကိုယ္တိုင္ မဆြဲေတာ့ဘဲ l Shipper ဆီက ကုန္ကိုပို႔ေပးဖို႔ ကုန္လက္ခံျပီး အမွန္သယ္ေပးမယ့္ သေဘၤာလိုင္း (actual carrier) ကိုျပန္အပ္ျပီး သေဘၤာချခားနားခ်က္ကို စားတဲ႔သူပါ။ အခ်ဳိ႕ NVOCC ေတြက သေဘၤာလိုင္းမွာ ေနရာ Slot ကိုငွားယူထားျပီး သူလက္ခံထားတဲ႔ ကုန္ေသတၱာေတြကို တင္ေပးလိုက္တာပါ။ Freight Forwarder နဲ႔မတူတာက NVOCC ေတြကသူကိုယ္တိုင္ ကုန္သယ္ေဆာင္သူ contracting Carrier အေနနဲ႔ Shipper ကို House bills of lading ထုတ္ေပးပါတယ္။Carrier ရဲ႕ တာဝန္ကိုယူပါတယ္။ သေဘၤာလိုင္းမွာ ကုန္ေသတၱာျပန္တင္တဲ့ အခါၾကေတာ့ NVOCC က shipper အေနနဲ႕ ျပန္တင္တာပါ။သေဘၤာလိုင္းက ထုတ္ေပးတဲ့ Master B/L ရဲ႕ Shipper name ေနရာမွာ NVOCC ရဲ႕အမည္ကိုေဖၚျပပါတယ္။

ကုန္စည္ပစၥည္းမ်ားကို ပင္လယ္ေရလမ္းခရီးျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ရာတြင္ ကုန္ပစၥည္းအမ်ိဳးအစားႏွင့္ သဘာ၀ေပၚမူတည္၍ တင္ေဆာင္ေပးပို႔သည့္ သေဘၤာအမ်ိဳးအစားမွာလည္း ကြာျခားမႈရွိေနေပါသည္။

အမေရိကန်နိုင်ငံ အနောက်ဘက်ကမ်းက Long Beach ဆိပ်ကမ်း၊ Total Terminal International ၏ Pier T terminal တွင် ကရိန်းမောင်းသူနှစ်ဦး (Branko Sindicich နှင့် John Gabriellini) က ကရိန်းတစ်လက် တည်းဖြင့် အလုပ်ချိန် ၈ နာရီ တစ်ဆိုင်းအတွင်း ပေ၂၀ ကုန်သေတ္တာ ၅၆၄ လုံးကို သင်္ဘော အတင်အချပြုလုပ်ပြီး ကရိန်းတစ်လက်၏ စွမ်းဆောင်နိုင်မှု (crane productivity) အများဆုံး စံချိန်သစ် တင်သွားပါတယ်။ တစ်နာရီကို ပျမ်းမျှအလုံး ၇၀ နူန်းဖြစ်ပါတယ်။ အမေရိကန်အနောက်ဖက်ကမ်းဆိပ်ကမ်းတွေရဲ့ crane productivity ဟာ တစ်နာရီကိုပျမ်းမျှ ၂၅ လုံးဝန်းကျင်ဖြစ်ပါတယ်။

အရည္ကုန္ပစၥည္းမ်ား (Liquid Bulk ) ကို တိုင္ကီပါ ကုန္ေသတၱာအတြင္း ထည့္သြင္းသည့္အခါ ကုန္ေသတၱာ ငွားရမ္းသူထံမွ တိုင္ကီ သန္႔ရွင္းၿပီးေၾကာင္း လက္မွတ္ (tank cleaning certificate) ကို ေတာင္းဆိုသင့္ပါသည္။ တိုင္ကီသန္႔ရွင္းၿပီးေၾကာင္း လက္မွတ္တြင္ သန္႔ရွင္းေရး ေဆာင္ရြက္သည့္ ေန႔ရက္ႏွင့္ သန္႔ရွင္းေရးေဆာင္ရြက္သည့္ ပုံစံစသည့္ အခ်က္အလက္မ်ားပါရွိသည္။ ထိုအခ်က္ အလက္မ်ားကို ရရွိသည့္အခါတြင္ အဆိုပါ တိုင္ကီပါကုန္ေသတၱာသည္ ထည့္သြင္းမည့္ ကုန္ပစၥည္း အမ်ိဳးအစားႏွင့္ သင့္ေတာ္မွုရွိ/မရွိ ကို ေသခ်ာစြာ ဆုံးျဖတ္နိုင္ပါသည္။ ထို႔အျပင္ ထည့္သြင္းမည့္ ကုန္စည္ကိုလည္း ညစ္ညမ္းမွုျဖစ္ေစနိုင္ျခင္း ရွိ/ မရွိကိုလည္း သတ္မွတ္နိုင္ပါသည္။

သေဘၤာတစ္စီးသည္ ကုန္ပစၥည္းအျပည့္ တင္ေဆာင္၍ ခရီးစဥ္တစ္ခုကို သြားလာေနစဥ္ ေအာက္ ေဖာ္ျပပါ အေျခအေနတစ္ရပ္ရပ္၌ သေဘၤာေပၚရွိ ကုန္ပစၥည္းအခ်ိဳ႕ကို သေဘၤာေဘးကင္းေစေရး အတြက္ ေရထဲသို႔ ပစ္ခ်ၾကရပါသည္-

ကုန္ေသတၱာဆိုသည္မွာ နိုင္ငံတကာကစံအျဖစ္သတ္မွတ္ထားသည့္ ကုန္ပစၥည္းထည့္ရန္ေသတၱာျဖစ္ၿပီး လုံျခဳံစြာျဖင့္ သေဘၤာေပၚတင္ေဆာင္နိုင္ျခင္း၊ ေျမျပင္တြင္ ထားသိုနိုင္ျခင္းႏွင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ျခင္းတို႔ကို ေဆာင္ရြက္နိုင္သည္။ ထားသိုသည့္ ေနရာ (space) ကို ထိေရာက္စြာအသုံးျပဳနိုင္ရန္ ပုံစံထုတ္ ျပဳလုပ္ထားၿပီး ကား၊ ရထား သို႔မဟုတ္ သေဘၤာတို႔ျဖင့္သယ္ယူပို႔ေဆာင္နိုင္သည္။

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ႏွင့္ လိုင္းအပိုင္ သေဘၤာအေရအတြက္ကို အေျခခံတြက္ယူထားေသာ 2018 Top Ten စာရင္းျဖစ္ပါတယ္။ 1. A.P. Moller–Maersk Group================= Maersk / Maersk Line ပိုင္ရွင္ A.P. Moller–Maersk Group ကေတာ့ ဒိန္းမတ္ႏိုင္ငံသားပိုင္ ကမ႓ာ့အႀကီးမားဆံုး ကုန္တင္သေဘၤာ လုပ္ငန္းေပါင္းစုပါ။ ကမ႓ာအႏွံ႔ Registered အလုပ္သမားေပါင္း 35,600 နဲ႔နိင္ငံေပါင္း ( ၁၃၅ ) မွာ ရံုးခြဲေပါင္း ၅၇၄ ခု ဖြင့္လွစ္ထားပါတယ္။ ကမ႓ာအႏွံ႔ ဆိပ္ကမ္း ၃၄၀ ေက်ာ္ေက်ာ္ ဆိုင္ကပ္တဲ့ သေဘၤာစီးေရ 773 စီး ေျပးဆြဲေနပါတယ္။ 1904 မွာ စတင္ခဲ့ရာမွ TEU 4.1 million (18.7% market share) ျဖင့္ ကမ႓ာ့နံပတ္ ၁ ေနရာကို ပိုင္ဆိုင္ထားသူပါ။ 2. Mediterranean Shipping Company (MSC) ================================ MSC ဟာ Geneva အေျခစိုက္ Italian သေဘၤာလုပ္ငန္းပါ။ နာမည္ႀကီး ဧရာမ သေဘၤာမ်ား နဲ႔Cruise liner operator (MSC Cruises) မ်ားေၾကာင့္ ကမ႓ာ့စီးပြားေရးမွာ နာမည္ႀကီးခဲ့သည့္ အဖြဲ႕အစည္း။ 1970 မွာ တည္ေထာင္ခဲ့ၿပီး Patricia Vessel မွ စတင္ခဲ့ရာ သေဘၤာစီးေရ 517 စီး 3.3 million TEU နဲ႔ ေစ်းကြက္ကို 14.8% အထိ ပိုင္ဆိုင္ခဲ့ပါၿပီ။ 3. CMA CGM Group============== ျပင္သစ္ သေဘၤာလိုင္း CMA CGM ဟာ 1996 မွာ Compagnie Générale Maritime (CGM) ႏွင့္ Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) ပူးေပါင္းခဲ့ရာမွ စတင္ခဲ့ပါတယ္။ မပူးေပါင္းခင္ကာလ 1851 ကတည္းက သေဘၤာေလာက သမိုင္းမွာ က်င္လည္ခဲ့သူမ်ားပီပီ ယခု ကမ႓ာ့တတိယေျမာက္ အႀကီးဆံုးလိုင္း အျဖစ္ ရပ္တည္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ CMA CGM မွာ သေဘၤာစီးေရ 493 စီးႏွင့္ TEU 2.5 million ျဖင့္ 11.5% ေစ်းကြက္ကို ေဝစုရထားပါတယ္။ 4. COSCO====== China Ocean Shipping (Group) Company, COSCO ကေတာ့ တရုတ္သေဘၤာလိုင္း။ Beijing မွာ ရံုးခ်ဳပ္ထားရွိပါတယ္။ February 2016 မွာ China Shipping Group အျဖစ္စုစည္းခဲ့ပါတယ္။ စတုတၳေျမာက္ အႀကီးဆံုးလိုင္းျဖစ္ရာ Market share 8.9% ပိုင္ဆိုင္ထားပါတယ္။COSCO ဟာ သေဘၤာစီးေရ354 စီး နဲ႔ TEU 2 million အထိ ေျပးဆြဲ လည္ပတ္ေနသူပါ။ 5. Hapag-Lloyd========= 1970 မွာ တည္ေထာင္ခဲ့တဲ့ Hapag-Lloyd ကို အစပိုင္းက Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) နဲ႔ Norddeutscher Lloyd (NDL) တို႔က ပူးေပါင္းတည္ေထာင္ခဲ့တာပါ။ 2014 မွာ Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) ကပါ ပူးေပါင္းခဲ့ရာမွ ဂ်ာမန္ပိုင္ ကမ႓ာ့ ပဥၥမေျမာက္ အႀကီးဆံုး လုပ္ငန္းစု ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။ခုခ်ိန္မွာေတာ့ သေဘၤာစီးေရ ၂၂၇ စီး TEU 1.6 million အင္အားနဲ႔ ေစ်းကြက္ေဝစု 7.3% ကို ခ်ဳပ္ကိုင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ 6. Ocean Network Express (ONE)================= Singapore Headquarters နဲ႔ ဂ်ပန္ကုမၸဏီ ONE ကို ၇ ရက္ ၇ လ ၂၀၁၇ မွာ Nippon Yusen Kaisha (38% stake), K Line (31% stake) and Mitsui O.S.K. Lines (31% stake) တို႔နဲ႔ ေပါင္းစည္းခဲ့တာပါ။ သေဘၤာစီးေရ ၂၃၂ စီး TEU 1.5 million ေက်ာ္ ပိုင္ဆိုင္ထားရာ ေစ်းကြက္ေဝစု 7.1% ရရွိခဲ့ပါတယ္။ 7. Evergreen Marine Corp================= Evergreen ကေတာ့ နံပတ္ ၇ မွာ ရပ္တည္ေနတာပါ။ သေဘၤာစီးေရ ၁၉၇ စီး TEU 1.1 million ေက်ာ္နဲ႔ ကမ႓ာ့ေစ်းကြက္မွာ ေဝစု 5% ယူထားပါတယ္။ ရုံးခ်ဳပ္က Taoyuan City, Taiwan ျဖစ္ၿပီး ၁၉၆၈ မွာ စတင္လည္ပတ္ခဲ့သူပါ။ 8. Orient Overseas Container Line (OOCL)========================== 1947 မွာ Hong-Kong အေျခစိုက္ OOCL ကို စတင္ခဲ့ပါတယ္။ Orient Overseas Line လို႔ အစပိုင္းမွာ လူသိမ်ားခဲ့ၿပီး 1969 မွာေတာ့ Orient Overseas Container Line လို႔ အမည္ျပန္ေျပာင္းခဲ့တဲ့ ကမ႓ာ့ နံပတ္ ၈ သေဘာၤလိုင္းပါ။နာမည္ႀကီး ဧရာမ သေဘၤာ OOCL Hong Kong အပါအဝင္ သေဘၤာစီးေရ ၁၀၀ ေက်ာ္ 694,597 TEU နဲ႔ 3.1% ေစ်းကြက္ေဝစု ခ်ဳပ္ကိုင္ထားသူပါ။ 9. Yang Ming Marine Transport Corporation=========================== Keelung, Taiwan အေျခစိုက္ Yang Ming ကေတာ့ 1972 မွာ စတင္တည္ေထာင္ခဲ့တာပါ။ နံပတ္ ၉ ေနရာနဲ႔ ကမ႓ာ့အႀကီးဆံုး သေဘၤာလိုင္း။ သေဘၤာစီးေရ ၁၀၆ စီးနဲ႔ 646,393 TEU အင္အားရွိပါတယ္။ ေစ်းကြက္ေဝစု 2.9% ကို ရရွိထားသည့္ အဖြဲ႕အစည္းပါ။ 10.Pacific International Line (PIL)====================== Singapore တြင္ တည္ေထာင္ခဲ့ေသာ PILဟာ သေဘၤာစီးေရ ၁၃၅ စီးနဲ႔ TEU 427,624 နဲ႔ အဆင့္ ၁၀ ေနရာမွာ လည္ပတ္ေနပါတယ္။ ကမ႓ာ့ေစ်းကြက္ ေဝစုရဲ႕ 1.9% ရွိၿပီး 1967 မွာ တရုတ္လူမ်ိဳး စြန္႔ဦးလုပ္ငန္းရွင္ Chang Yun Chung တည္ေထာင္ခဲ့တဲ့ Private Company တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။တစ္ကမ႓ာလံုး စုစုေပါင္း TEU capacity မွာ 22 million ဝန္းက်င္အျဖစ္ ယူဆထားၾကပါတယ္။

ကုန္ပစၥည္းပါ ကုန္ေသတၱာအမ်ားစုသည္ ေရာင္းသူ ႏွင့္ ဝယ္သူအၾကား ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရး သေဘာတူညီခ်က္မွ စတင္ႏိုင္ျပီး

မႏၱေလးၿမိဳ႕တြင္ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္တြင္ စတင္တည္ေဆာက္ရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိၿပီး စီမံကိန္းကာလ ႏွစ္ႏွစ္နီးပါးၾကာျမင့္မည္ဟုသိရ မႏၱေလးၿမိဳ႕တြင္ တည္ေဆာက္မည့္ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းအား ၂၀၁၈ ခုႏွစ္တြင္ စတင္တည္ောဆက္ရန္ စီစဥ္ေနၿပီး စီမံကိန္းကာလ ႏွစ္ႏွစ္နီးပါးၾကာျမင့္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ စီမံကိန္းမွာ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ JICA က ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္ စီမံကိန္းတစ္ခုလည္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ ၎စီမံကိန္းအတြက္ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္က စတင္ခဲ့ေသာ္လည္း စီမံကိန္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ေခတၱရပ္နားခဲ့ၿပီး ၂၀၁၆ ခုႏွစ္တြင္ ျပန္လည္စတင္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ အဆိုပါ Toos Port စနစ္မွာ အေျခခံအေဆာက္အအံုမ်ား သံုးစြဲမည့္ စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ားကို ႏိုင္ငံေတာ္အပိုင္းက က်ခံၿပီး အလုပ္သမားမ်ားကို ပုဂၢလိကမွ ေဆာင္ရြက္သည့္စနစ္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္က က်ခံရမည့္ ကုန္က်ေငြမ်ားအား Japan Grant Aid ျဖင့္ေဆာင္ရြက္သြားရန္ လ်ာထားေၾကာင္း သိရပါတယ္။ ျမစ္တြင္းသြား ကြန္တိန္နာပို႔ေဆာင္ေရး တိုးတက္ေစရန္ ေဆာင္ရြက္မည့္ မႏၱေလးကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းသည္ ယခင္က အေထြေထြကုန္ပစၥည္းမ်ားအား ေရယာဥ္တြဲမ်ားျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေနျခင္းအစား ကြန္တိန္နာ မ်ားျဖင့္ ရန္္ကုန္ဆိပ္ကမ္းမွ အထက္ျမန္မာျပည္အထိ တိုက္႐ိုက္ျမစ္ေၾကာင္းမွ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ ဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္ခ်ိန္ကေတာ့ ႏွစ္ႏွစ္နီးပါးပါ။ အၾကမ္းဖ်ဥ္းလ်ာထားတာက ၂၀၁၈ မွာ စမယ္ဆို ၂၀၂၀ မွာ အဆံုးသတ္ပါမယ္။ အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ စတင္ခ်ိန္ေနာက္က်မယ့္အေနအထားမွာ ရွိေနေတာ့ ၿပီးမယ့္ အခ်ိန္လည္း ေနာက္က်မွာပါ။ စီမံကိန္းေတြကေတာ့ စက္ျပင္႐ံု၊ Workshop ေတြ၊ စားေသာက္ဆိုင္။ သေဘၤာေပၚက အတင္အခ်ျပဳလုပ္ႏိုင္မည့္ ေရြ႕လ်ားကရိန္း၊ Mobile Car Crane နဲ႔ လံုၿခံဳေရး အေဆာက္အအံုေတြ ပါ၀င္မွာျဖစ္ပါတယ္။ ဆိပ္ကမ္းအလ်ားကေတာ့ မီတာ ၁၈၀ (ေပ - ၅၉၀) ရွိၿပီး သေဘၤာ ႏွစ္စင္းကပ္ၿပီး ကရိန္းေတြနဲ႔ အတင္အခ်လုပ္ႏိုင္မယ့္ အေနအထားျဖစ္ပါတယ္။ ကြန္တိန္သြားကားလမ္းက သံုးလမ္းနဲ႔ စက္ဘီး၊ ဆိုင္ကယ္၊ လူသြားလမ္းေတြပါမယ္ဟု ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးဦးစီးဌာနမွ အဆင့္ျမင့္အရာရွိတစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရပါတယ္။ မႏၱေလးၿမိဳ႕တြင္ ကြန္တိန္နာဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္ၿပီးစီးမည္ဆိုပါက ေရေၾကာင္းသြားလာေရးတြင္ ကုန္စည္မ်ားကို ပိုမိုလြယ္ကူစြာ ပို႔ေဆာင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။ Source: Daily eleven