Containers

ချီလီချယ်ရီကွန်တိန်နာများ အထူးအစီအစဉ်ဖြင့် ဟောင်ကောင်တွင် ကုန်ချစံချိန်တင်

Euroseas က ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအို ကန်ဒေါ်လာ ၁၄.၂ သန်းဖြင့် ရောင်းထုတ်

ရပ်နားထားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ လာမည့်နှစ်တွင် ပိုများလာမည်

Evergreen, Yang Ming , CMA CGM တို့က သင်္ဘောအသစ်များ မှာကြားရန် ဆွေးနွေးညှိနှိုင်း

ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောလိုင်းများ ယခင်နှစ် စံချိန်သစ်တင် အမြတ်ထက် ယခုနှစ်တွင်ထက်ဝက် ပိုများမည်

Yang Ming ကွန်တိန်နာသင်္ဘောလိုင်း ၃လတာတွင် အမြတ် ဒေါ်လာ ၁.၇ ဘီလီယံ ရရှိခဲ့

Wan Hai Lines ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအသစ် ၃ စီး အမည်ပေးပွဲ ဂျပန်သင်္ဘောကျင်းတွင် ကျင်းပ

ကုန်စည်ကွန်တိန်နာ ရရှိမှု ရုတ်တရက် ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း ONE အမြတ်ငွေ မြင့်တက်ခဲ့

MSC တစ်ပတ်ရစ် ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၃ စီး ဆက်တိုက်ဝယ်ယူ

၂၀၂၂ နိုဝင်ဘာလ ရန်ကုန်ဆိပ်ကမ်း လာရောက်မည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောလိုင်း ၁၆ ခု၏ ခရီးစဉ် ၅၁ ခု

တတိယ ၃လပတ်တွင် ကန်ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံကျော် OOCL ရရှိခဲ့

၂၀၂၂ အောက်တိုဘာလအတွက် လျာထားသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောလိုင်း ၁၃ ခု၏ ခရီးစဉ် ၅၅ ခု အစီအစဉ် စာရင်းကို ဖော်ပြအပ်ပါသည်။

COSCO က ထိပ်ဆုံးရောက်ဖို့ ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံ လောင်းကြေးထပ်

ကွန်တိန်နာသင်္ဘော လုပ်ငန်းကဏ္ဍ နိမ့်တုံမြင့်တုံ

ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး၏ (၉၀)ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြင့် အသုံးပြုနေကြပြီး လက်ရှိကမ္ဘာ့ရေပြင်တစ်လွှားတွင် ကုန်သွယ်သင်္ဘော (၅၀၀၀၀)ကျော် သွားလာပြေးဆွဲနေလျက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက် ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘော (Container ship) များမှာလည်း အရေးပါသည့်အခန်းကဏ္ဍတစ်ရပ်မှ ပါဝင်နေသည်။ ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောဆိုသည်မှာ ကုန်တင်သင်္ဘောများပင်ဖြစ်ပြီး Intermodal container (or) ISO onshore container များအတွင်းထည့်သွင်းထားသည့် ကုန်စည်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်ကြခြင်းဖြစ်သည်။ ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောများကို ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်နိုင်မှု ပမာဏအပေါ်မူတည်၍ အတန်းအစား(၇)မျိုးခွဲခြားထားပြီး ငယ်စဉ်ကြီးလိုက်အစဉ်အရ - (၁) OOCL Hong Kong ----------------------------- လက်ရှိအချိန်ထိ တည်ဆောက်ခဲ့ပြီးသည့် ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောများအနက် အကြီးဆုံးသင်္ဘောဖြစ်သည်။ ဆမ်ဆောင်းအကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်း၏ Geoje သင်္ဘောကျင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၇ ခုနှစ် မေလတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ သင်္ဘောအလျား ၃၉၉ ဒသမ ၈၇ မီတာ၊ ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၈ မီတာနှင့် အနက် ၃၂ ဒသမ ၅ မီတာရှိပြီး ကုန်သယ်ဆောင်နိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၁၄၁၃ TEU ဖြစ်သည်။ Orient Overseas Container Line မှ အရှေ့အာရှနှင့် ဥရောပမြောက်ပိုင်းသို့ ပြေးဆွဲနေသော ဟောင်ကောင်အလံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ (၂) COSCO Shipping Universe ---------------------------------------- ဒုတိယအကြီးဆုံး ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောကြီးဖြစ်ပြီး အလျားမီတာ ၄၀၀၊ ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၆ မီတာရှိသည်။ကုန်သယ်ဆောင်နိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၁၂၃၇ TEU ဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံးကုန်တင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံပိုင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးကော်ပိုရေးရှင်းမှ တည်ဆောက်ကာ COSCO (China Ocean Shipping Company Limited) သို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ဟောင်ကောင်အလံတင်သင်္ဘောဖြစ်ကာ တရုတ်နိုင်ငံကမ်းရိုးတန်းမှ ဥရောပနှင့်အာဖရိကသို့ တောင်တရုတ်ပင်လယ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကို ဖြတ်သန်းပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ (၃) CMACGM Antoine De Saint Exupery ------------------------------------------------- ပြင်သစ်စာရေးဆရာ၊ ကဗျာဆရာနှင့်လေသူရဲ Antoine De Saint Exupery ၏အမည်ကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားခြင်းဖြစ်သည်။ပြင်သစ်အလံတင် ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောများအနက် အကြီးဆုံး သင်္ဘောဖြစ်သည်။သင်္ဘောအလျားမီတာ ၄၀၀၊ ဗြက် ၅၉ မီတာရှိပြီး ကုန်သယ်နိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၀၉၅၄ TEU ဖြစ်သည်။ ဖိလစ်ပိုင်နိုင်ငံ Hanjin Heavy Industries and Construction ကတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင်ရေချကာ ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စတင်ပြေးှဆွဲခဲ့သည်။အာရှနှင့် ဥရောပမြောက်ပိုင်းသို့ပြေးဆွဲသော အရှည်ဆုံးရေကြောင်းလမ်းဖြစ်သည့် French Asia Line-1 တွင်ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ (၄) Madrid Maersk --------------------------- သင်္ဘောမှာ Maersk Triple E-Class ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘော ဒုတိယမျိုးဆက် (၁၁)စင်းအနက် ပထမဆုံးသင်္ဘောဖြစ်သည်။ Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering မှတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သင်္ဘောအလျား ၃၉၉ မီတာ၊ ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၈ မီတာရှိပြီး ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏ ၂၀၅၆၈ TEU ရှိသည်။ ဒိန်းမတ်ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောလိုင်း Maresk Line မှပိုင်ဆိုင်ပြီး A P Moller-Maersk Group တွင်ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ (၅) Ever Golden -------------------- ဂျပန်နိုင်ငံ၊ Saijo သင်္ဘောကျင်းတွင် Imabari Shipbuilding Co.,Ltd မှ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အလျားမီတာ ၄၀၀ ရှည်လျားပြီး ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၈ မီတာကျယ်ဝန်းသည်။ ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၀၂၅၀ TEU ဖြစ်သည်။ထိုင်ဝမ်ကုန်တင်သင်္ဘောလိုင်း Evergreen တွင်ပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ ပနားမားအလံတင် သင်္ဘောဖြစ်သည်။ (၆) MOL Truth ----------------- ဂျပန်နိုင်ငံ၊ Imabari Shipbuilding Co.,Ltd မှ Saijo သင်္ဘောကျင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည့် နောက်ထပ်ဧရာမကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောကြီး ဖြစ်သည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၊ Ocean Network Express (ONE) Group မှပြေးဆွဲနေသည့် ပနားမားအလံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ အလျားမီတာ ၄၀၀ ရှည်လျားပြီး ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၅ မီတာကျယ်ကာ ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏ ၂၀၁၈၂ TEU ရှိသည်။ (၇) MOL Triump ------------------------- ဂျပန်သင်္ဘောလုပ်ငန်း Mitsui O.S.K Lines အတွက် တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံ၊ Geoje သင်္ဘောကျင်းတွင် Samsung Heavy Industries မှ တည်ဆောက်ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ် မတ်လတွင် ရေချခဲ့သည့် အဆိုပါသင်္ဘောကြီးမှာ အလျားမီတာ ၄၀၀ ရှည်လျားပြီး ဗြက် ၅၉ မီတာကျယ်သည်။ ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၀၁၇၀ TEU ရှိသည်။ မာရှယ်ကွျှန်းစု အလံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ (၈) COSCO Shipping Taurus ----------------------------------------- China Ocean Shipping Company Limited ပိုင်သင်္ဘောကြီးဖြစ်ပြီး ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် Waigaogiao Shipbuilding မှတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သင်္ဘောအလျားမှာ ၃၉၉ ဒသမ ၈ မီတာရှည်လျားပြီး ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၇ မီတာကျယ်သည်။ ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏမှာ ၂၀၁၁၉ TEU ဖြစ်သည်။ ဟောင်ကောင်အလံတင် သင်္ဘောဖြစ်သည်။ (၉) MV Barzan ----------------------- ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံ၊ Mopko သင်္ဘောကျင်းတွင် Hyundai Heavy Industries မှတည်ဆောက်ခဲ့သည့် သင်္ဘောဖြစ်သည်။ United Arab Shipping Company (UACC) မှပိုင်ဆိုင်ပြီး ဂျာမန်အခြေစိုက် Hapag-Lloyd မှငှားရမ်းပြေးဆွဲလျက်ရှိသည်။ သင်္ဘောအလျား မီတာ ၄၀၀ ရှည်လျားပြီး ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၆ မီတာ ကျယ်ပြန့်သည်။ ကုန်သယ်ဆောင်နိုင်မှုပမာဏမှာ ၁၉၈၀၀ TEU ရှိသည်။ မော်တ်တာအလံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ (၁၀) MSC Diana ------------------------- Mediterranean Shipping Company မှပိုင်ဆိုင်ပြီး သင်္ဘောမှာ အလျား ၃၉၉ ဒသမ ၉ မီတာနှင့် ဗြက် ၅၈ ဒသမ ၈ မီတာရှိသည်။ ကုန်သယ်ယူနိုင်မှုပမာဏမှာ ၁၉၄၆၂ TEU ဖြစ်သည်။၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် Samsung Shipbuilding and Heavy Industries မှတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ လိုက်ဘေးရီးယားအလံတင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ Source : Marine Insight Myanmar Logistics Guide

၂၀၂၂ စက်တင်ဘာလအတွက် လျာထားသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောခရီးစဉ် ၅၅ ခု အစီအစဉ် စာရင်းကို ဖော်ပြအပ်ပါသည်။

ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းလမ်းဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင် အရေးကြီးဆုံးနှင့် လိုအပ်ဆုံးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်စည်တင်ဆောင်နိုင်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ထိပ်တန်း ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီ ငါးခုကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြလိုက်ပါတယ်။ TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) နှင့် လိုင်းအပိုင် သင်္ဘောအရေအတွက်ကို အခြေခံတွက်ယူထားသော ၂၀၂၂ ခုနှစ်ရဲ့ Top Five စာရင်းဖြစ်ပါတယ်။ 1. APM-Maersk ================= Maersk / Maersk Line ပိုင်ရှင် A.P. Moller–Maersk Group ကတော့ ဒိန်းမတ်နိုင်ငံသားပိုင် ကမ္ဘာ့အကြီးမားဆုံး ကုန်တင်သင်္ဘော လုပ်ငန်းပေါင်းစုပါ။ ကမ္ဘာအနှံ့ Registered အလုပ်သမားပေါင်း (၃၅,၆၀၀) နဲ့ နိင်ငံပေါင်း ( ၁၃၅ ) မှာ ရုံးခွဲပေါင်း (၅၇၄) ခု ဖွင့်လှစ်ထားပါတယ်။ ကမ္ဘာအနှံ့ ဆိပ်ကမ်း (၃၄၀) ကျော်ကျော် ဆိုင်ကပ်တဲ့ သင်္ဘောစီးရေ (၇၇၃) စီး ပြေးဆွဲနေပါတယ်။ ၁၉၄၀၇ မှာ စတင်ခဲ့ရာမှ TEU 4.1 million နဲ့ ဈေးကွက်ကို ၁၈.၇% ဖြင့် ကမ္ဘာ့နံပတ် ၁ နေရာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသူပါ။ 1. Mediterranean Shipping Company (MSC) =============================== MSC ဟာ Geneva အခြေစိုက် Italian သင်္ဘောလုပ်ငန်းပါ။ နာမည်ကြီး ဧရာမ သင်္ဘောများ နဲ့ Cruise Liner Operator (MSC Cruises) များကြောင့် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးမှာ နာမည်ကြီးခဲ့သည့် အဖွဲ့အစည်း။ ၁၉၇၀ မှာ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး Patricia Vessel မှ စတင်ခဲ့ရာ သင်္ဘောစီးရေ (၅၁၇) စီး၊ 3.3 million TEU နဲ့ ဈေးကွက်ကို ၁၄.၈% အထိ ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ပါပြီ။ 3. CMA CGM Group ================= ပြင်သစ် သင်္ဘောလိုင်း CMA CGM ဟာ ၁၉၉၆ မှာ Compagnie Générale Maritime (CGM) နှင့် Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) ပူးပေါင်းခဲ့ရာမှ စတင်ခဲ့ပါတယ်။ မပူးပေါင်းခင်ကာလ ၁၈၅၁ ကတည်းက သင်္ဘောလောက သမိုင်းမှာ ကျင်လည်ခဲ့သူများပီပီ ယခု ကမ္ဘာ့တတိယမြောက် အကြီးဆုံးလိုင်း အဖြစ် ရပ်တည်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ CMA CGM မှာ သင်္ဘောစီးရေ (၄၉၃) စီးနှင့် TEU 2.5 million ဖြင့် ၁၁.၅% ဈေးကွက်ကို ဝေစုရထားပါတယ်။ 4. COSCO ========== China Ocean Shipping (Group) Company, COSCO ကတော့ တရုတ်သင်္ဘောလိုင်း။ Beijing မှာ ရုံးချုပ်ထားရှိပါတယ်။ ၂၀၁၆ ဖေဖော်ဝါရီ မှာ China Shipping Group အဖြစ်စုစည်းခဲ့ပါတယ်။ စတုတ္ထမြောက် အကြီးဆုံးလိုင်းဖြစ်ရာ ၈.၉% ဈေးကွက်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားပါတယ် ။COSCO ဟာ သင်္ဘောစီးရေ (၃၅၄) စီး နဲ့ TEU 2 million အထိ ပြေးဆွဲ လည်ပတ်နေသူပါ။ 5. Hapag-Lloyd ========= ၁၉၇၀ မှာ တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ Hapag-Lloyd ကို အစပိုင်းက Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) နဲ့ Norddeutscher Lloyd (NDL) တို့က ပူးပေါင်းတည်ထောင်ခဲ့တာပါ။ ၂၀၁၄ မှာ Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) ကပါ ပူးပေါင်းခဲ့ရာမှ ဂျာမန်ပိုင် ကမ္ဘာ့ ပဉ္စမမြောက် အကြီးဆုံး လုပ်ငန်းစု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ခုချိန်မှာတော့ သင်္ဘောစီးရေ (၂၂၇) စီး TEU 1.6 million အင်အားနဲ့ ဈေးကွက်ဝေစု ၇.၃% ကို ချုပ်ကိုင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Source: Marine Insight

ကုန်သေတ္တာများကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးအပိုင်းတွင် အကျိုးကျေးဇူးများ များစွာဖြစ်ထွန်းလာခဲ့ပါတယ်။ သို့ရာတွင် ကုန်သေတ္တာအသုံးပြုသည့်အတွက် အားနည်းချက်များလည်း ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ (၁) နေရာယူခြင်း ကုန်သေတ္တာများသည် အရွယ်အစားကြီးမားသဖြင့် တံတားအတွင်း အထူးသဖြင့် ထားသိုရာလွင်ပြင်တွင် နေရာယူ ကြပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာအရေအတွက်များပြားလာသည့်အခါ ဆိပ်ကမ်းတံတားအတွင်းမှ ကုန်သေတ္တာအခွံများကို ကုန်သေတ္တာစခန်းများသို့ ရွှေ့ပြောင်းကြရပါတယ်။ စီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်ရန်ရန်အတွက် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်သေတ္တာတင် သင်္ဘောကြီးများကို အသုံးပြုကြလာသည့်အခါ ဆိပ်ကမ်းဝင်/ထွက်ရာ ရေလမ်းကြောင်းရှိ ရေအနက်သည် ဆိပ်ကမ်းများအတွက် ပြဿနာတစ်ရပ်အဖြစ် ပေါ်ပေါက်လာပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ကုန်သေတ္တာ ၁၀၀၀၀ ကျော်တင်ဆောင်နိုင်သည့် သင်္ဘောတစ်စီး၏ ရေစူးမှာ ၁၃ မီတာခန့်ရှိပါတယ်။ (၂) ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုုပ်နှံမှုများပြားခြင်း ကုန်သေတ္တာကိုင်တွယ်သည့် စက်ကိရိယာများနှင့် အခြေခံအဆောက်အဦများ စသည်တို့သည် ရင်းနှီးမြှုုပ်နှံမှု ပမာဏများပြားသည့် မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်ကြပါတယ်။ ထို့အပြင် ကုန်သေတ္တာဆိပ်ကမ်းများ၊ ဘက်စုံပို့ဆောင်ရေးစနစ်တွင်ပါဝင်သည့် ကုန်းတွင်းဆိပ်ကမ်များကို အလိုအလျောက်စနစ်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ပါကလည်း ရင်းနှီးမြှုုပ်နှံမှုပမာဏ အမြောက်အများလိုအပ်ပါတယ်။ (၃) စီထပ်ခြင်း ကုန်သေတ္တာများကို သင်္ဘောသို့ တင်ပို့ရာတွင် တင်ဆောင်ရသည့် အစီအစဉ်များမှာ ရှုပ်ထွေးမှုရှိပါတယ်။ အထပ်မြင့် စီထပ်ထားသော ကုန်သေတ္တာများအနက်မှ ကုန်သေတ္တာတစ်လုံးကို ထုတ်ယူသည့်အခါ ကျန်ကုန်သေတ္တာများကို ပြန်လည်၍ စီထပ်ရသည့်အတွက် ဆိပ်ကမ်းတံတားလုပ်ငန်း ဆောင်ရွက်သူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုကျစေပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာလွင်ပြင် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်နှင့်အမျှ ကုန်သေတ္တာတည်နေရာအတွက် စီမံခန့်ခွဲမှုမှာ ပိုမို ရှုပ်ထွေးလာပါနိုင်ပါတယ်။ (၄) ကုန်သေတ္တာအခွံများကို ပြန်လည်ရွှေ့ပြောင်းရခြင်း ကုန်သေတ္တာအတွင်းမှ သွင်းကုန်ပစ္စည်းများကို ထုတ်ယူပြီးသည့်အခါ ကုန်သေတ္တာအခွံများကို ကုန်သေတ္တာစခန်းသို့ ပို့ဆောင်ရပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသည် အခွံဖြစ်စေ ကုန်ပစ္စည်းထည့်သွင်းထားသည်ဖြစ်စေ -နေရာယူမှုမှာ အတူတူပင်ဖြစ်ပါတယ်။ သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန် ပမာဏ ကွာခြားသည့်အခါ ကုန်သေတ္တာအခွံများကို လိုအပ်ချက်ရှိသည့်နေရာဒေသများသို့ ပြန်လည် ပို့ဆောင်ကြရပါတယ်။ (၅) ပျောက်ဆုံးမှု ဖြစ်ပွားနိုင်ခြင်း ကုန်သေတ္တာဆိပ်ကမ်းတံတားနှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရမည့်နေရာ ဝေးကွာသည့်အခါတွင် ကုန်သေတ္တာကို ဖွင့်လှစ်၍ ကုန်ပစ္စည်းခိုးယူမှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်။ တစ်နှစ်လျှင် ကုန်သေတ္တာ အလုံးရေ ၁၅၀၀ ခန့်မှာ သင်္ဘောပေါ်မှ ပင်လယ်အတွင်းသို့ ပြုတ်ကျ၍ ပျောက်ဆုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ (၆) တရားမဝင်ကုန်သွယ်မှု ကုန်သေတ္တာများကို တရားမဝင်ကုန်ပစ္စည်းများ၊ မူးယစ်ဆေးဝါးများနှင့် လက်နက်ပစ္စည်းများ မှောင်ခိုတင်သွင်းရန် အသုံးပြုသကဲ့သို့ လူများခိုးဝင်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုကြပါတယ်။ ထိုသို့ ကုန်သေတ္တာကို တရားမဝင်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းတင်ပို့ရန် အသုံးပြုနိုင်သည့်အတွက် အကြမ်းဖက်သမားများက အသုံးချနိုင်သည့်အနေအထားကိုလည်း နိုင်ငံများက အလေးအနက်ထား စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးလေ့ရှိကြပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာကို အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ Source : Shipping and Logistics

Wan Hai က စမတ်သင်္ဘော ၃ စီး အမည်ပေးအခမ်းအနားကျင်းပ

၂၀၂၂ ဩဂုတ်လအတွက် လျာထားသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောခရီးစဉ် ၅၅ ခု အစီအစဉ် စာရင်းကို ဖော်ပြအပ်ပါသည်။

၂၀၂၂ ဒုတိယ ၃ လပတ်တွင် OOCL ပို့ဆောင်သည့် ပမာဏ လျော့ကျသော်လည်း ဝင်ငွေပိုများခဲ့

ဆိပ်ကမ်းမှာ ကုန်ချ ပြီးပေမဲ့ ကုန်လက်ခံရမယ့်သူက လာမရွေးယူတဲ့ ပြဿ နာဟာ NVOCC တွေအတွက် အမြဲပေါ်ပေါက်နေတဲ့ ပြဿ နာပါ။ NVOCC ဆိုတာ Non Vessel Operating Common Carrier ကိုခေါ်ပါတယ်။ သင်္ဘောကိုကိုယ်တိုင် မဆွဲတော့ဘဲ l Shipper ဆီက ကုန်ကိုပို့ပေးဖို့ ကုန်လက်ခံပြီး အမှန်သယ်ပေးမယ့် သင်္ဘောလိုင်း (actual carrier) ကိုပြန်အပ်ပြီး သင်္ဘောခခြားနားချက်ကို စားတဲ့သူပါ။ အချို့ NVOCC တွေက သင်္ဘောလိုင်းမှာ နေရာ Slot ကိုငှားယူထားပြီး သူလက်ခံထားတဲ့ ကုန်သေတ္တာတွေကို တင်ပေးလိုက်တာပါ။ Freight Forwarder နဲ့မတူတာက NVOCC တွေကသူကိုယ်တိုင် ကုန်သယ်ဆောင်သူ contracting Carrier အနေနဲ့ Shipper ကို House bills of lading ထုတ်ပေးပါတယ်။Carrier ရဲ့ တာဝန်ကိုယူပါတယ်။ သင်္ဘောလိုင်းမှာ ကုန်သေတ္တာပြန်တင်တဲ့ အခါကြတော့ NVOCC က shipper အနေနဲ့ ပြန်တင်တာပါ။သင်္ဘောလိုင်းက ထုတ်ပေးတဲ့ Master B/L ရဲ့ Shipper name နေရာမှာ NVOCC ရဲ့အမည်ကိုဖေါ်ပြပါတယ်။ Freight Forwarder ကတော့ Shipper ရဲ့ Agent အနေနဲ့ဘဲ သင်္ဘောလိုင်းကို ကုန်သေတ္တာတင်ပါတယ်။သူရဲ့ B/L ထုတ်မပေးတော့ပါဘူး။ Carrier တာဝန်မယူပါဘူး။ကုန်ဝယ်သူလာမရွေးတဲ့ အတွက်နောက်ဆက်တွဲ အကျ ို းဆက်နဲ့ ကုန်ကျ စရိတ်တွေလျော့ပါးစေဖို့ ဒီလို ပြဿ နာ ဖြစ်နိုင်တဲ့ ကုန်စည်တင်ပို့မှုကိုစောစော ရွေးချယ်ဖေါ်ထုတ်နိုင်ဖို့လိုပါတယ်။ ဥပမာ B/L ကိုပြန်အပ်တာမျ ိုး (Surrendered B/L ) ဆိုရင်သတိထားဖို့လိုပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ကုန်စည်ကိုမရွေးယူတော့ဘဲ စွန့်ပစ်လေ့ရှိတတ်တဲ့ ကုန်စည်မျိုး တို့ကိုမှတ်တမ်းထားပြီး အလားတူကုန်စည်မျ ိုး တင်ပို့ပါက သတိထားစောင့်ကြည့် စစ်ဆေးဖို့လိုပါတယ်။ အရောင်းအဝယ်အတက်အကျမြန်ပြီး ဆိပ်ကမ်းကို ကုန်စည်ရောက်လာတဲ့အချိန်မှာ အရောင်းထိုင်းပြီး ဈေးကျနေတဲ့ ကုန်စည်မျိုးကိုလာရောက်ထုတ်ယူ ခြင်းမရှိတတ်သလို ကုန်တင်သွင်းသူအနေနဲ့ ငွေကြေးအခက်အခဲတွေ့နေရင်လည်း ကုန်ထုတ်ယူဘို့ ကြန့်ကြာတတ်ပါတယ်။ အဲဒီကုန်မျိုးကို uncleared cargo လို့ခေါ်ပါတယ်။ ပို့ဆောင်ဆက်သွယ်ရေး ဝန်ဆောင်မှု သိရှိလိုပါက - https://www.logisticsguide.com.mm/en/category-index/specialist-logistics/logistics-services.html တစ်ခါတစ်ရံ သင်္ဘောလိုင်းနဲ့ ကုန်တင်ပို့သူ အငြင်းပွားမူဖြစ်ပြီး ကုန်ထုတ်ယူဖို့ အချိန် ကြန့်ကြာသွားပြီး စားရိတ်တွေ တက်ကုန်ကာ ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုးထက် charges တွေပိုများလို့ မထုတ်ယူတာလည်းရှိပါတယ်။ ရောင်းသူဘက်က sale contract ချိုးဖေါက်လို့ဖြစ်စေI ကုန်စည်တွေ ပျက်စီးနေလို့ဖြစ်စေ ဝယ်သူဘက်က လာမထုတ်တာ လည်းရှိပါတယ်။ ကုန်တင်သွင်းမှုကိုကန့်သတ် ပိတ်ပင်ထားတဲ့ ကုန်စည်မျိုး (contraband)I ကုန်သွယ်မှု ပိတ်ဆို့ အရေးယူထားတဲ့ နိုင်ငံကတင်သွင်းလာတဲ့ ကုန်စည်မျိုး ( sanction)I စွန့်ပစ်ပစ္စည်း နဲ့ အတိုအစတွေ (waste/ scrap)I ကုန်ပစ္စည်းအတုတွေ (counterfeit)I အကောက်ခွန်က သတိထား စောင့်ကြည့်ခံနေရတဲ့ ကုန်တင်သွင်းမှုI အကောက်ခွန်ရဲ့ risk profiles ထဲမှာပါနေတဲ့ ကုန်တင်သွင်းသူရဲ့ သွင်းကုန်တွေဟာ လာရောက်ရွေးယူခြင်းမပြု ကြတော့ ဘဲစွန့်လွတ်လိုက်ကြပါတယ်။ အဲ့ဒီလို ကုန်စည်မျုးကို unclaimed cargo လို့ခေါ်ပါတယ်။ ဘယ်လိုကုန်စည်မျိုးကို ဘယ်လိုဆိပ်ကမ်းမှာ လာရောက်မထုတ်ယူဘဲစွန့်လွတ်တတ်တယ်ဆိုတာ သင်္ဘောလိုင်းတွေI NVOCC တွေအနေနဲ့မှတ်တမ်း ထားပြီး management system တစ်ခု ထူထောင်ထားဖို့လိုပါတယ်။ အဲ့ဒီလို ကုန်စည်မျိုးတွေဆိုရင်booking တင်ကတည်းက ယဉ်ယဉ်ကျေးကျေး ငြင်းပယ်ဖို့လိုပါတယ်။ "ယဉ်ယဉ်ကျေးကျေး" လို့သုံးလိုက်ရတာက သင်္ဘောလိုင်းတွေI NVOCC တွေဟာ လိုင်းဆွဲတဲ့ common carrier တွေဖြစ်လို့ သင်္ဘောမှာ နေရာရှိသေးရင်Iကုန်တင်ပို့လိုသူက ကြော်ငြာထားတဲ့ tariff freight ခကိုပေးဖို့သဘောတူရင်I ဥပဒေအရတားမြစ်ထားတဲ့ ကုန်စည်မဟုတ်ရင် ငြင်းပယ်ပိုင်ခွင့်မရှိပါဘူး။ tramp shippingမှာသာ စင်းလုံးဌားတဲ့ private carrier က မတင်ချင်ရင် ငြင်းပိုင်ခွင့်ရှိပါတယ်။ ကုန်ချဆိပ်ကမ်းမှာ ကုန်လာရွေးယူဘို့ အချိန်တန်သော်လည်း လာမထုတ်ယူသေးတဲ့ ကုန်တွေI ကုန်လက်ခံမယ့် consignee က လာရွေးဖို့ ရည်ရွယ်ချက်မရှိဘူးဆိုတာပေါ်လွင်ရင် အဲဒီကုန်သေတ္တာကို unclaimed cargo လို့ သတ်မှတ်နိုင်ပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းမှာ ထားခွင့်ပေးထားတဲ့ free period ကာလ ကျော်တာနဲ့ ဆိပ်ကမ်းရက်လွန်ကြေး demurage နဲ့ အခြားကုန်ကျစားရိတ်တွေကို သက်ဆိုင်သူတွေက ကျခံပေးဆောင်ရပါတော့မယ်။ ရန်ကုန်ဆိပ်ကမ်းမှာ free period တစ်ပါတ်ပေးထားပါတယ်။ သင်္ဘောလိုင်းတွေကတော့ လိုင်းပေါ်မူတည်၍ လည်းကောင်းI ကုန်တင်ပို့တဲ့ပမာဏ ပေါ်မူတည်ပြီး ကုန်သေတ္တာအသုံးပြုခွင့် free period ၁ပါတ်မှ ၂ပါတ်ပေးလေ့ရှိကြပါတယ်။ Free period ကျော်သွားပါက ကုန်သေတ္တာရက်လွန်ကြေး detention ကောက်ပါတယ်။ သင်္ဘောလိုင်းအနေနဲ့ Shipper ကိုဆက်သွယ်ရပါမယ်။ ဘာကြောင့်လည်းဆိုတော့ Shipper ဟာ B/L ကို Cnsignee (သို့) Endorsee ကိုလွဲပေးလိုက်ပြီးသော်လည်း ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပဋိညာဉ် ( contract of carriage of goods )ကို Carrier နဲ့ မူလပြု လုပ်ခဲ့တဲ့ party တစ်ဦးဖြစ်လို့ contract အရ တာဝန်တွေဆက်ရှိနေပါသေးတယ်။ ဥပမာ သင်္ဘောခ, freight, demurrage နဲ့ deadfreight ကိုပေးဖို့တာဝန်ရှိသလို carrier သင်္ဘောလိုင်းကို ဆုံးရှုံ းနစ်နာမှုအတွက် လျော်ကြေး (indemnity) ပေးရန် တာဝန်ရှိပါတယ်။ အဲ့ဒါကြောင့် ကုန်လက်ခံမယ်သူအပြင် ကုန်တင်ပို့သူကိုပါ ဘယ်လိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရ မယ်ဆိုတာအဖြေရဖို့ (သို့) နစ်နာမှုအတွက် လျော်ကြေးတောင်းဖို့ အမြဲဆက်သွယ်နေရပါတယ်။သင်္ဘောလိုင်းအနေနဲ့ အရေးယူဆောင်ရွက်ရမယ့် လုပ်ငန်းတွေက free period မကုန်မီ Shipper ရော Consignee ကိုရော ဆက်သွယ်ပြီး ကုန် သေတ္တာကိုရှင်းလင်းထုတ်ယူဖို့နဲ့ ပေးရန်ရှိသည့် ကုန်ကျ စရိတ်များပေးရန်နိုးဆော် ဖို့လိုပါတယ်။ ဆိပ်ကမ်းလိပ်စာများ သိရှိလိုပါက - https://www.logisticsguide.com.mm/en/category-index/ports.html Shipper နဲ့ Consignee တို့က အရေးတယူဆောင်ရွက်ခြင်းမရှိပါက ထပ်မံဆက်သွယ်ပြီး - အခြား Consignee ပြောင်းမလား (သို့) အခြားကုန်ချ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုကို ကုန်သေတ္တာ ကိုပို့ပေးရမလား (သို့) မူလကုန်တင် ဆိပ်ကမ်း ကိုပြန်ပို့ရမလားညွှန်ကြားချက် တောင်းပါ။ (ဒါမှမဟုတ်) ကုန်သေတ္တာကိုစွန်လွတ်မလားမေးပါ။ -- ကုန်ချ ပြီး ၄၅ ရက် ထက်နောက်မကျ ဘဲတရားဝင် notice စာထုတ်ပါ။ -- ကုန်ချ ပြီးရက်ပေါင်း ၉၀ အတွင်း (အချ ို့ ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ရက်ပေါင်း ၁၈၀ အတွင်း) နောက်ဆုံးသတိပေးစာ final notice ထုတ်ပါ။ -- နောက်ဆုံးအနေဖြင့် သင်္ဘောလိုင်း/ NVOCC အနေဖြင့် သက်ဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်ကို လိုအပ် သလိုဆက်လက် အရေးယူဆောင်ရွက်နိုင်ပါ ရန် အကြောင်းကြားပေးပါ။ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် အနေဖြင့် ကုန်သေတ္တာကို ထုခွဲရောင်းချပါလိမ့်မည်။ (ရန်ကုန်ဆိပ်ကမ်းမှာတော့ ၂လ ကျော် ကြာအောင်လာမရွေးသည့် ကုန်သေတ္တာများကို လေလံတင်ထုခွဲရောင်းချမည်ဖြစ်ကြောင်း ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် ဥပဒေ ပုဒ်မ၂၄( င)မှာ ပြဌာန်းထားပါတယ်။ ) Standard B/L အများစုတွင် ကုန်ပစ္စည်းပိုင်ရှင်က ကုန်ချဆိပ်ကမ်းမှာ ကုန်စည်ကိုလာရောက်လက်ခံ ထုတ်ယူဖို့ ပျက်ကွက်ခဲ့လျင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်အနေဖြင့် ကုန်စည်ကို ဆိပ်ကမ်းမှချပြီး ကုန်လှောင်ရုံ၌ အပ်နှံလိုက်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပဋိညာဉ်အရ တာဝန်ကျေပြီလို့ မှတ်ယူမည်ဖြစ်ငေ်းကြာင်း နှင့် သတ်မှတ်အချိန်ကျော် ပါက ကုန်စည်ကိုလေလံပြစ် ရောင်းချပြီး ရရန်ရှိသင်္ဘောခနှင့် အခြားအဖိုးအခ ကျသင့်ငွေများ ကို ရောင်းရငွေမှပြန်ယူမည်ဟု ဖေါ်ပြထားကြပါသည်။ NVOCC အနေဖြင့် Final notice ပေးပြီးတဲ့နောက် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်ကို ကုန်စည်ကိုစွန်လွတ့်ကြောင်းစာ (Letter of Abandonment of Cargo) ကို Shipper/ Consignee ကိုယ်စားထုတ်ပြန်ပေးရပါတယ်။ကုန်တင်ပို့သူ (သို့) ကုန်လက်ခံမည့်သူထံမှ original B/ L ကို ပြန်အပ်ခိုင်းပါ။ လာမထုတ်ယူတဲ့ ကုန်သေတ္တာတွေအတွက် NVOCCs, Freight forwarder တွေအနေနဲ့ ဆိပ်ကမ်းမှာ ထပ်မံကုန်ကျတဲ့ စရိတ်တွေ (extra handling costs) ကို TT Club ( International Transport and Logistics Insurance) နဲ့ ITIC Club (Specialist Profession, Indemnity Insurance) လိုမျိုး အာမခံclub တွေမှာ memberဝင်ထားပြီး premium ပေးထားပါက ပြန်လျော်ပေးပါတယ်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေ အနေနဲ့ကတော့ unclaimed/rejected cargoအတွက် extra handling costs ကို သက်ဆိုင်သူတွေ (shipper/consignee) ထံကတောင်းယူလို့မရနိုင်ပါက ကိုယ် member ဝင်ထားတဲ့ P&I club ကနေ ပြန်တာင်းယူနိုင်ပါတယ်။ Source : Thant Zin Myanmar Logistics Guide

၂၀၂၂ ဇူလိုင်လ အတွက် လျာထားသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောခရီးစဉ် ၄၉ ခု အစီအစဉ် စာရင်းကို ဖော်ပြအပ်ပါသည်။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာသင်္ဘော တရုတ်နိုင်ငံ ရှန်ဟိုင်းတွင် တည်ဆောက်ပြီးစီး လွှဲပြောင်းပေးအပ်