လွန်ခဲ့သော၂ နှစ် (၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂၀ ရက်) နံနက် ၀၁:၂၇ နာရီတွင် CMA CGM George Washington ကုန်သေတ္တာ သင်္ဘောကြီးသည် တရုတ်နိုင်ငံ Xiamen ဆိပ်ကမ်းမှ အမေရိကန်နိုင်ငံ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းသို့အသွား Pacific Ocean မြောက်ဖက်တွင် ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုနှင့် တွေ့ကြုံခဲ့ကာ ကုန်သေတ္တာ ၁၃၇ လုံးရေထဲပြုတ်ကျ ကာ ၈၅ လုံးပျက်စီးခဲ့ပါတယ်။ သင်္ဘောကြီးဟာ ညာဘက်ခြမ်းသို့. ၂ဝံ တိမ်းစောင်း လူးသွားပြီး စက္ကန့် အနည်းငယ် အကြာတွင် ဘယ်ဘက်ခြမ်းသို့ ၂ဝံ တိမ်း စောင်းကာလူးသွားပါတယ်။
ထိုသို့ သင်္ဘောလူးသွားသဖြင့် Bay 54 ၊ Bay 58 နှင့် Bay 18 တို့မှ ကုန်သေတ္တာများ ပင်လယ်ထဲသို့ ပြုတ်ကျ ပျက်စီးမှုများဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါတယ် ။ သင်္ဘောဟာ အင်္ဂလန်နိုင်ငံမှာ မှတ်ပုံတင် ထားတာဖြစ်ပြီး ကုန်သေတ္တာ teu ၁၄,၄၁၄ တင်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ (World Maritime News)
အခုဖြစ်စဉ်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့တဲ့ အင်္ဂလန်နိုင်ငံ Marine Accident Investigation Branch (MAIB) က စုံစမ်းတွေ့ရှိချက်အစီရင်ခံစာကို လွန်ခဲ့တဲ့ တစ်ပါတ်က ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ အစီရင်ခံစာအရ ကုန်သေတ္တာများ သင်္ဘောလူးစဉ် ပြုတ်ကျ ပျက်စီး ရခြင်းသည် standard ဆိုဒ်မဟုတ်သည့် ၅၃ ပေ ကုန်သေတ္တာများ၏ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုနှင့် ဆိုင်သည့် ကြံခိုင်မှုလျော့နည်းခြင်း၊ ကုန်သေတ္တာ အလေးချိန် မမှန်မကန်ကြေညာထားခြင်း၊ ကုန်သေတ္တာ အား ထားသိုမှု မှားယွင်းခြင်း၊ ကုန်သေတ္တာ ချည်နှောင်မှု လျော့နည်းနေခြင်း တို့ကြောင့်ဖြစ်ရတာလို့ သိရပါတယ်။
CMA CGM G. Washington သင်္ဘော၏ ကုန်သေတ္တာ ပျက်စီး ဆုံးရှူံးမှုကို တစ်ပြိုင်တည်း ဖြစ်စေ သည့် အကြောင်း ၂ ရပ်ရှိပါသည်။ အကြောင်းတစ်ရပ်မှာ ကုန်သေတ္တာထားသိုမှု မှားယွင်းခြင်း (mis-stowed) နှင့် တုတ်နှောင်မှု လျော့ရဲခြင်း (loose lashing) ဖြစ်ပြီး အခြား အကြောင်းတစ်ရပ်မှာ ပင်လယ်ပြင်မှာတွေ့ကြုံရသည့် ဘေးသင့်မှု ကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ Hague (or) Hague Visby rules ရဲ့Article IV, rule 2(c) အရ ပင်လယ်မှာတွေ့ကြုံ ရတဲ့ ဘေးသင့်မှု၊ မတော်တစ်ဆမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ် လာတဲ့ ပျက်စီး ဆုံးရှူးံးမှူတို့အတွက် သယ်ဆောင်သူ သင်္ဘောလိုင်းတွင်တာဝန်မရှိလို့ပြဌာန်းထားပါတယ်။
ဒါပေမဲ့ Article III, rule 1(c) မှာ သယ်ဆောင်သူ သင်္ဘောလိုင်းက လိုက်နာရမယ့်တာဝန်ကိုပြဌာန်း ထားပြီး ထိုတာဝန်သည် Article IV, rule 2 (c) အရ သယ်ဆောင်သူ သင်္ဘောလိုင်း ရရှိမည့် လျော်ကြေးပေးဆောင်ရမှုမှ ကင်းလွတ်ခွင့်၊ ကာကွယ်ခုခံပိုင်ခွင့် တို့အပေါ် ကျော်လွန်လွှမ်းမိုး ပါသည်။ ဆိုလိုတာက သယ်ဆောင်သူ သင်္ဘောလိုင်း အနေဖြင့် လိုက်နာရမည့်တာဝန်ကို မကျေပွန်ပါက၊ ကာကွယ်ခုခံပိုင်ခွင့် နှင့် ကင်းလွတ်ခွင့်များ ရရှိ ခံစား နိုင်ခွင့်မရရှိပါဘူး။ (Maxine Footwear Co. Ltd. V. Canadian Merchant Marine (1959).
Article III, rule 1(c) မှာ ဖော်ပြထားတာက "သင်္ဘောကုန်ခန်း၊ အအေးခန်း နှင့် ကုန်ထည့်သွင်း သယ်ဆောင်သည့် သင်္ဘော၏ အခြားအစိတ်အပိုင်း များကို ကုန်များ မထိခိုက်၊ မပျက်စီးဘဲ ထည့်သွင်း သယ်ဆောင်နိုင်အောင် သင်္ဘောမထွက်ခင်ကပင် ထိုက်သင့်သော် လုံလဝိရိယစိုက်ထုတ်၍ (due diligence) ပြုလုပ်ပေးလိုက်ရမည်" လို့ပြဌာန်းထားပါတယ်။
Article III, rule 1" The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence to:
(c) Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation."
MAIB ရဲ့ အစီရင်ခံစာအရ သင်္ဘောလိုင်း အနေဖြင့် ကုန်သေတ္တာများကို တုတ်နှောင်ရာတွင် လျော့ရဲမှု ကြောင့် ကုန်သေတ္တာများပြိုလဲပျက်စီးခြင်း၊ ပင်လယ်ထဲသို့ ပြုတ်ကျရခြင်းသည် အကြောင်းတစ်ရပ် ဖြစ်သည်လို့ဖော်ပြထားပါတယ်။ "Houlden v. S.S. Red Jacket, 1977" အမှုတွင် သင်္ဘောလိုင်းမှ ကုန်တင်ပို့သူအား ကုန်ပစ္စည်းထည့်သွင်းနိုင်ရန် ပံပိုးပေးသော် လိုင်းပိုင် ကုန်သေတ္တာများကို သင်္ဘော ၏ ကုန်ထည့်သည့် အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်သတ်မှတ် ထားပါသည်။ ဒါကြောင့် Article III, rule 1(c) နဲ့ အကျုံးဝင် သက်ဆိုင်ပါတယ်။
Article III, rule 2 မှာ ဖော်ပြထားတာကတော့ သယ်ဆောင်သူ သင်္ဘောလိုင်းသည် ကုန်စည်များကို သင်တော့မှန်ကန်စွာ တင်ဆောင်၊ ကိုင်တွယ်၊ ထားသိုး ..... ရမယ်။ ဒီတာဝန်ဟာ Article IV မှာ ပြဌာန်းထားတဲ့ ကင်းလွတ်ခွင့်တွေ အပေါ်မူတည် သည်လို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။
2." Subject to the provisions of Article 4, the carrier shall properly and carefully load, handle, stow, carry, keep, care for, and discharge the goods carried."
MAIB ရဲ့ report အရ CMA CGM G. Washington သင်္ဘောမှာ standard size မဟုတ်တဲ့ ၅၃ ပေ ကုန်သေတ္တာတွေကို ထားသိုပုံ မှားယွင်း တယ်လို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။ ဒါကြောင့် သင်္ဘောလိုင်း အနေနဲ့ Article IV, rule 2(c) အရ ပင်လယ်ပြင် မှာတွေ့ကြုံရတဲ့ ဘေးသင့်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ရတဲ့ ကုန်သေတ္တာများ ဆုံးရှုးံပျက်စီးမှု အတွက် လျော်ကြေး ပေးဆောင်ရမှုမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ရယူခံစားခွင့် မရနိုင်ပါဘူး။
CMA CGM G.Washington ကို စစ်ဆေးပေးရတဲ့ classification society ဖြစ်တဲ့ Bureau Veritas ကလည်း ၅၃ ပေ ကုန်သေတ္တာများအတွက် သူ့ရဲ့ စည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်လိုက်ပြီ ဖြစ်ပါတယ်။
>>>Zawgyi<<<
ကုန္ေသတၱာ သေဘၤာေပၚမွ ပင္လယ္ထဲသို့ ျပဳတ္က်သည့္ ကုန္ေသတၱာမ်ားအတြက္ သေဘၤာလိုင္း၏ တာဝန္ရွိမွု
လြန္ခဲ့ေသာ၂ ႏွစ္ (၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၂၀ ရက္) နံနက္ ၀၁:၂၇ နာရီတြင္ CMA CGM George Washington ကုန္ေသတၱာ သေဘၤာႀကီးသည္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ Xiamen ဆိပ္ကမ္းမွ အေမရိကန္နိုင္ငံ ေလာ့စ္အိန္ဂ်လိစ္ဆိပ္ကမ္းသို့အသြား Pacific Ocean ေျမာက္ဖက္တြင္ ရာသီဥတုဆိုးရြားမွုႏွင့္ ေတြ႕ၾကဳံခဲ့ကာ ကုန္ေသတၱာ ၁၃၇ လုံးေရထဲျပဳတ္က် ကာ ၈၅ လုံးပ်က္စီးခဲ့ပါတယ္။ သေဘၤာႀကီးဟာ ညာဘက္ျခမ္းသို့. ၂ဝံ တိမ္းေစာင္း လူးသြားၿပီး စကၠန႔္ အနည္းငယ္ အၾကာတြင္ ဘယ္ဘက္ျခမ္းသို႔ ၂ဝံ တိမ္း ေစာင္းကာလူးသြားပါတယ္။
ထိုသို့ သေဘၤာလူးသြားသျဖင့္ Bay 54 ၊ Bay 58 ႏွင့္ Bay 18 တို့မွ ကုန္ေသတၱာမ်ား ပင္လယ္ထဲသို့ ျပဳတ္က် ပ်က္စီးမွုမ်ားျဖစ္ေပၚခဲ့ပါတယ္ ။ သေဘၤာဟာ အဂၤလန္နိုင္ငံမွာ မွတ္ပုံတင္ ထားတာျဖစ္ၿပီး ကုန္ေသတၱာ teu ၁၄,၄၁၄ တင္ေဆာင္နိုင္ပါတယ္။ (World Maritime News)
အခုျဖစ္စဥ္ကို စုံစမ္းစစ္ေဆးခဲ့တဲ့ အဂၤလန္နိုင္ငံ Marine Accident Investigation Branch (MAIB) က စုံစမ္းေတြ႕ရွိခ်က္အစီရင္ခံစာကို လြန္ခဲ့တဲဲ့ တစ္ပါတ္က ထုတ္ျပန္ခဲ့ပါတယ္။ အစီရင္ခံစာအရ ကုန္ေသတၱာမ်ား သေဘၤာလူးစဥ္ ျပဳတ္က် ပ်က္စီး ရျခင္းသည္ standard ဆိုဒ္မဟုတ္သည့္ ၅၃ ေပ ကုန္ေသတၱာမ်ား၏ ဖြဲ႕စည္းတည္ေဆာက္မွုႏွင့္ ဆိုင္သည့္ ႀကံခိုင္မွုေလ်ာ့နည္းျခင္း၊ ကုန္ေသတၱာ အေလးခ်ိန္ မမွန္မကန္ေၾကညာထားျခင္း၊ ကုန္ေသတၱာ အား ထားသိုမွု မွားယြင္းျခင္း၊ ကုန္ေသတၱာ ခ်ည္ေႏွာင္မွု ေလ်ာ့နည္းေနျခင္း တို့ေၾကာင့္ျဖစ္ရတာလို့ သိရပါတယ္။
CMA CGM G. Washington သေဘၤာ၏ ကုန္ေသတၱာ ပ်က္စီး ဆုံးရွူံးမွုကို တစ္ၿပိဳင္တည္း ျဖစ္ေစ သည့္ အေၾကာင္း ၂ ရပ္ရွိပါသည္။ အေၾကာင္းတစ္ရပ္မွာ ကုန္ေသတၱာထားသိုမွု မွားယြင္းျခင္း (mis-stowed) ႏွင့္ တုတ္ေႏွာင္မွု ေလ်ာ့ရဲျခင္း (loose lashing) ျဖစ္ၿပီး အျခား အေၾကာင္းတစ္ရပ္မွာ ပင္လယ္ျပင္မွာေတြ႕ၾကဳံရသည့္ ေဘးသင့္မွု ေၾကာင့္ျဖစ္ပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ Hague (or) Hague Visby rules ရဲ့
Article IV, rule 2(c) အရ ပင္လယ္မွာေတြ႕ၾကဳံ ရတဲ့ ေဘးသင့္မွု၊ မေတာ္တစ္ဆမွုတို့ေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚ လာတဲ့ ပ်က္စီး ဆုံးရွူးံးမွူတို့အတြက္ သယ္ေဆာင္သူ သေဘၤာလိုင္းတြင္တာဝန္မရွိလို့ျပဌာန္းထားပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ Article III, rule 1(c) မွာ သယ္ေဆာင္သူ သေဘၤာလိုင္းက လိုက္နာရမယ့္တာဝန္ကိုျပဌာန္း ထားၿပီး ထိုတာဝန္သည္ Article IV, rule 2 (c) အရ သယ္ေဆာင္သူ သေဘၤာလိုင္း ရရွိမည့္ ေလ်ာ္ေၾကးေပးေဆာင္ရမွုမွ ကင္းလြတ္ခြင့္၊ ကာကြယ္ခုခံပိုင္ခြင့္ တို့အေပၚ ေက်ာ္လြန္လႊမ္းမိုး ပါသည္။ ဆိုလိုတာက သယ္ေဆာင္သူ သေဘၤာလိုင္း အေနျဖင့္ လိုက္နာရမည့္တာဝန္ကို မေက်ပြန္ပါက၊ ကာကြယ္ခုခံပိုင္ခြင့္ ႏွင့္ ကင္းလြတ္ခြင့္မ်ား ရရွိ ခံစား နိုင္ခြင့္မရရွိပါဘူး။ (Maxine Footwear Co. Ltd. V. Canadian Merchant Marine (1959).
Article III, rule 1(c) မွာ ေဖာ္ျပထားတာက "သေဘၤာကုန္ခန္း၊ အေအးခန္း ႏွင့္ ကုန္ထည့္သြင္း သယ္ေဆာင္သည့္ သေဘၤာ၏ အျခားအစိတ္အပိုင္း မ်ားကို ကုန္မ်ား မထိခိုက္၊ မပ်က္စီးဘဲ ထည့္သြင္း သယ္ေဆာင္နိုင္ေအာင္ သေဘၤာမထြက္ခင္ကပင္ ထိုက္သင့္ေသာ္ လုံလဝိရိယစိုက္ထုတ္၍ (due diligence) ျပဳလုပ္ေပးလိုက္ရမည္" လို့ျပဌာန္းထားပါတယ္။
Article III, rule 1" The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence to:
(c) Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation."
MAIB ရဲ့ အစီရင္ခံစာအရ သေဘၤာလိုင္း အေနျဖင့္ ကုန္ေသတၱာမ်ားကို တုတ္ေႏွာင္ရာတြင္ ေလ်ာ့ရဲမွု ေၾကာင့္ ကုန္ေသတၱာမ်ားၿပိဳလဲပ်က္စီးျခင္း၊ ပင္လယ္ထဲသို့ ျပဳတ္က်ရျခင္းသည္ အေၾကာင္းတစ္ရပ္ ျဖစ္သည္လို့ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ "Houlden v. S.S. Red Jacket, 1977" အမွုတြင္ သေဘၤာလိုင္းမွ ကုန္တင္ပို့သူအား ကုန္ပစၥည္းထည့္သြင္းနိုင္ရန္ ပံပိုးေပးေသာ္ လိုင္းပိုင္ ကုန္ေသတၱာမ်ားကို သေဘၤာ ၏ ကုန္ထည့္သည့္ အစိတ္အပိုင္းအျဖစ္သတ္မွတ္ ထားပါသည္။ ဒါေၾကာင့္ Article III, rule 1(c) နဲ႔ အက်ဳံးဝင္ သက္ဆိုင္ပါတယ္။
Article III, rule 2 မွာ ေဖာ္ျပထားတာကေတာ့ သယ္ေဆာင္သူ သေဘၤာလိုင္းသည္ ကုန္စည္မ်ားကို သင္ေတာ့မွန္ကန္စြာ တင္ေဆာင္၊ ကိုင္တြယ္၊ ထားသိုး ..... ရမယ္။ ဒီတာဝန္ဟာ Article IV မွာ ျပဌာန္းထားတဲ့ ကင္းလြတ္ခြင့္ေတြ အေပၚမူတည္ သည္လို့ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
2." Subject to the provisions of Article 4, the carrier shall properly and carefully load, handle, stow, carry, keep, care for, and discharge the goods carried."
MAIB ရဲ့ report အရ CMA CGM G. Washington သေဘၤာမွာ standard size မဟုတ္တဲ့ ၅၃ ေပ ကုန္ေသတၱာေတြကို ထားသိုပုံ မွားယြင္း တယ္လို့ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ သေဘၤာလိုင္း အေနနဲ႔ Article IV, rule 2(c) အရ ပင္လယ္ျပင္ မွာေတြ႕ၾကဳံရတဲ့ ေဘးသင့္မွုေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚခဲ့ရတဲ့ ကုန္ေသတၱာမ်ား ဆုံးရွုးံပ်က္စီးမွု အတြက္ ေလ်ာ္ေၾကး ေပးေဆာင္ရမွုမွ ကင္းလြတ္ခြင့္ကို ရယူခံစားခြင့္ မရနိုင္ပါဘူး။
CMA CGM G.Washington ကို စစ္ေဆးေပးရတဲ့ classification society ျဖစ္တဲ့ Bureau Veritas ကလည္း ၅၃ ေပ ကုန္ေသတၱာမ်ားအတြက္ သူ႔ရဲ့ စည္းမ်ဥ္းမ်ားကို ျပန္လည္ျပင္ဆင္လိုက္ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။
သန႔္ဇင္ (MICS-UK)
Myanmar Logistics Guide
