Transportation

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ရာျဖတ္အခြန္ တန္ဖိုးမ်ား သတ္မွတ္ရာတြင္ အကၡရာနံပါတ္စဥ္အလိုက္ C,D,E,F,H,I,G,K,L,M,N, စသည့္ အကၡရာနံပါတ္အနိမ့္အျမင့္ ေပၚမူတည္၍ ေဈးႏႉန္း သိန္း၃၀ ခန္႔ပိုမိုႏိုင္ေၾကာင္း ၂၀၁၈-၂၀၁၉ ဘ႑ာႏွစ္အတြက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ Brand New ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္၊ သုံးဘီးဆိုင္ကယ္၊ ေရယာဥ္ႏွင့္ ေထာ္လာဂ်ီ စံႏႉန္းမ်ားႏွင့္ပတ္သက္၍ ျပည္တြင္းအခြန္မ်ားဦးစီးဌာနက ေပးပို႔ထားခ်က္အရ သိရပါတယ္။ ထို႔ျပင္ ရန္ကုန္လိုင္စင္မ်ားသည္ နယ္လိုင္စင္မ်ားထက္ သိန္း၃၀ မွ သိန္း၅၀ အထိ ပိုမိုႏိုင္ေၾကာင္းႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားအား စံႏႉန္းသတ္မွတ္ရာတြင္ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္တြင္းအခြန္မ်ားဦးစီးဌာနက စံႏႉန္း မ်ား ေပးပို႔ထားပါတယ္။ အခြန္ထမ္းႀကီးမ်ားဆိုင္ရာ အခြန္႐ုံး၊ အလယ္အလတ္အခြန္ထမ္းမ်ားဆိုင္ရာအခြန္႐ုံး( ၁)(၂)(၃)၊ တိုင္းေဒသႀကီး ျပည္နယ္အခြန္ဦးစီးဌာနမႉး႐ုံးမ်ားႏွင့္ ျပည္ေထာင္စုနယ္ေျမ အခြန္ဦးစီးဌာနမႉး႐ုံးတို႔က ေဈးကြက္အတြင္း အေရာင္းအဝယ္ေဈးႏႉန္းမ်ားကို စုံစမ္းျပဳစု၍ ေပးပို႔ရန္ ရည္ၫႊန္းပါစာမ်ားျဖင့္ အေၾကာင္းၾကားခဲ့ပါတယ္။ ထိုသို႔ အေၾကာင္းၾကားခဲ့ျခင္းမွာ၂၀၁၈-၂၀၁၉ ဘ႑ာႏွစ္အတြက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ Brand New ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္၊ သုံးဘီးဆိုင္ကယ္၊ ေရယာဥ္ႏွင့္ ေထာ္လာဂ်ီ စံႏႉန္းသတ္မွတ္ရန္အတြက္ျဖစ္ပါတယ္။ရည္ၫႊန္းပါစာမ်ားျဖင့္ အေၾကာင္းၾကားခ်က္အရ ျပန္လည္တင္ျပလာခဲ့သည့္ေဈးႏႉန္းမ်ားကို အေျခခံ၍ သင့္ေလ်ာ္ေသာ ေဈးႏႉန္းမ်ားသတ္မွတ္ၿပီး ေပးပို႔ထားခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ျပင္ပကားအေရာင္းအဝယ္ျပဳလုပ္ရာ၌ ကားအေရာင္ေပၚမူတည္၍ ေဈးႏႉန္းကြာျခားမႉရွိျခင္း ၊ ကားအေရာင္အျဖဴႏွင့္ အနက္မွာ အျခားအေရာင္မ်ားထက္ က်ပ္၁၀သိန္းမွ ၁၅သိန္း ခန္႔အထိပိုမိုကုန္က်ျခင္း ၊ ထုတ္လုပ္ေသာ ခုႏွစ္တူေသာ္လည္း ကားအတြင္းပိုင္းတြင္ပါဝင္ေသာ ပစၥည္းမ်ားကြာျခား၍ ေဈးႏႈန္းကြာျခားမႉရွိျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယခုသတ္မွတ္ထားေသာ စံႏႉန္းမ်ားမွာ ၾကမ္းခင္းေဈးျဖစ္၍ အခြန္ထမ္းမွ စံႏႉန္းထက္ ပိုမိုတင္ျပလာေသာ အမွန္တန္ဖိုး ျဖစ္ပါက အမွန္တန္ဖိုးကိုသာအသုံးျပဳရန္ ၫႊန္ၾကားထားခဲံပါတယ္။ Source : myanmar time

ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာနတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ႏွင့္သက္ဆိုင္ေသာလုပ္ငန္းမ်ား၊ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ ေျဖဆိုသည့္လုပ္ငန္းမ်ား လာေရာက္လုပ္ကိုင္ရာ၌ စာ႐ြက္စာတမ္းေငြေၾကးလိမ္လည္မႉမ်ားရွိေန၍ ကာယကံရွင္က ကိုယ္တိုင္လာေရာက္လုပ္ေဆာင္ရန္ အသိေပးေၾကညာထားေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာနမွ ႏိုဝင္ဘာ ၁၂ ရက္တြင္ သိရပါတယ္။ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္ျခင္း၊ ယာဥ္သက္တမ္းတိုးျခင္း၊ ယာဥ္စစ္ေဆးျခင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ျပဳလုပ္ျခင္းႏွင့္ အျခားေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆိုင္ရာလုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ရာတြင္ အက်ိဳးေဆာင္ပြဲစားမ်ားက လုပ္ငန္းမ်ားလုပ္ကိုင္ေပးမည္ဟု ဆိုကာ ေငြေၾကးမ်ား လိမ္လည္ျခင္းမ်ား မၾကာခဏဆိုသလို ျဖစ္ေပၚေနသည့္အတြက္ ကညန ႐ုံးအတြင္း ေၾကညာခ်က္မ်ားကပ္၊ လက္ကမ္းစာေဆာင္မ်ားေဝဌ၍ ေအာ္လံမ်ားျဖင့္ အသိေပးေၾကညာလ်က္ရွိပါတယ္။ " ယာဥ္နဲ႔သက္ဆိုင္တဲ့ လုပ္ငန္းေတြ လုပ္ေပးမယ္ဆိုၿပီး ေငြေၾကးေတြကို ပြဲစားေတြက လိမ္လည္မႉေတြ လုပ္လာတယ္ဆိုၿပီး တိုင္တန္းမႉေတြအရမ္းမ်ားလာတယ္။ ႐ုံးတိုင္းမွာလည္း ပြဲစားနဲ႔မလုပ္ဖို႔ ကာယကံရွင္ ကိုယ္တိုင္လာလုပ္ပါက လုပ္ငန္း ျမန္ဆန္တယ္ဆိုတာ အသိေပးဆိုင္းဘုတ္ေတြ ေထာင္ထားတယ္။ ေအာ္လံနဲ႔လည္း အသိေပးေနတယ္။အက်ိဴးေဆာင္က မွန္မွန္ကန္ကန္လုပ္ေပးရင္ ျပႆနာမရွိဘူး။ ပိုက္ဆံေတြ လိမ္သြားတာတို႔ လုပ္ေပးမယ္ဆိုၿပီး စာ႐ြက္စာတမ္းေတြပါ လိမ္လာၾကတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကာယကံရွင္ ကိုယ္တိုင္လာလုပ္ဖို႔ အသိေပးတာပါ။ "ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာန အႀကီးတန္းအရာရွိတစ္ဦးက ႏိုဝင္ဘာ ၁၂ ရက္တြင္ ျမန္မာတိုင္းမ္ေန႔စဥ္သို႔ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာန ျမင္သာ႐ုံးတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားထံမွ ေငြေၾကးလိမ္လည္ရယူခဲ့သည့္ ပြဲစားမ်ားကို ယခုႏွစ္အတြင္း ၁၅ ဦးအထိ ဖမ္းဆီးခဲ့ၿပီး သက္ဆိုင္ရာရဲတပ္ဖြဲ႕စခန္းတြင္ အမႉဖြင့္အေရးယူထားခဲ့ပါတယ္။ Source: Myanmar Time

ျပည္ပမွ တင္သြင္းလာသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားကို ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ ႀကိဳစစ္စစ္ေဆးျခင္းကို အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနက လုပ္ေဆာင္ေနရာမွ ကညနႏွင့္အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနတို႔ ပူးေပါင္းစစ္ေဆးသည့္ပုံစံ ေျပာင္းလဲလုပ္ေဆာင္သြားရန္ ဒုတိယသမၼတထံတင္ျပထားရွိခဲ့ပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း လုပ္ငန္းအဆင္မေျပေသး၍ အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနမွသာ ႀကိဳစစ္စစ္ေဆးျခင္းလုပ္ငန္း ျပန္လည္လုပ္ေဆာင္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနက ႏိုဝင္ဘာ ၁၀ ရက္က ေျပာၾကားခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ေအာက္တိုဘာ ၆ ရက္တြင္ က်င္းပေသာ ဒုတိယသမၼတ(၁)ႏွင့္စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ား ေတြ႕ဆုံေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ျပည္ပတင္သြင္းယာဥ္မ်ားကို အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနႏွင့္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာနတို႔ ပူးေပါင္း၍ တင္သြင္းလာသည့္ယာဥ္မွန္ကန္မႉရွိမရွိစစ္ေဆးၿပီးမွ ယာဥ္ထုတ္ယူခြင့္ျပဳႏိုင္ရန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕၊ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက တင္ျပထားခဲ့ပါတယ္။ ျပည္ပႏိုင္ငံမွ ပုံမွန္တင္သြင္းလာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားကို ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ ႀကိဳစစ္စစ္ေဆး၍ ကားပုံသ႑ာန္ကို ေရွ႕ေနာက္ ေဘးဝဲယာ ဓာတ္ပုံ႐ိုက္ယူကာ စစ္ေဆးေနခဲ့ပါတယ္။ ဓာတ္ပုံအေထာက္အထားမ်ားႏွင့္ ကားအခ်က္အလက္ အမ်ိဴးအစား Grade မ်ားခြဲကာ လုပ္ေဆာင္ေနၿပီး စီမံခ်က္ႏွင့္တင္သြင္းလာေသာ ကားမ်ားကိုသာ ႀကိဳစစ္စစ္ေဆးျခင္း မျပဳဘဲ ဆိပ္ကမ္းမွထုတ္ယူခြင့္ျပဳေနျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ "ျပည္ပကတင္သြင္းလာတဲ့ကားေတြကို နယ္စပ္မွာလိုမ်ိဴးဆိပ္ကမ္းမွာလည္း ပုံမွန္တင္သြင္းလာတဲ့ကားေတြကို ႀကိဳစစ္ စစ္ေဆးတာကို ကာစတန္ကပဲ ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္သြားမယ္။ တကယ္လို႔ အေၾကာင္းတစ္ခုခုေၾကာင့္ ယာဥ္ကမွားယြင္းေနတာတို႔ ေျပာင္းလဲထားတဲ့ကားဆို ကညနကသိႏိုင္ေအာင္ ကာစတန္ကအသုံးျပဳတဲ့ Software ကိုေပးထားမွာပါ "ဟု အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ႏိုဝင္ဘာ ၁၀ ရက္တြင္ ျမန္မာတိုင္းမ္ေန႔စဥ္ သို႔ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရပါတယ္။ နယ္စပ္မွတစ္ဆင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ျပဳရာတြင္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာနႏွင့္ အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနတို႔မွ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အား ျမဝတီကုန္သြယ္ေရးဇုန္အတြင္း ႀကိဳတင္စစ္ေဆးၿပီးမွ ထုတ္ယူခြင့္ျပဳေနေသာ္လည္း ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနမွသာ ယာဥ္အားႀကိဳစစ္ စစ္ေဆးမႉျပဳလုပ္သြားမည္ျဖစ္ပါတယ္။သို႔ျဖစ္ရာ ဆိပ္ကမ္းမွကားမ်ားထုတ္ယူၿပီးမွသာ သက္ဆိုင္ရာကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႉဦးစီးဌာနသို႔ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္ရန္ သြားေရာက္အစစ္ေဆးခံျပဳလုပ္ရမည္ျဖစ္ပါတယ္။ Source : Myanmar Time

ကုန္က်စရိတ္ႀကီးမားၿပီး အက်ိဳးအျမတ္ မေရရာေသာေၾကာင့္ လာအိုႏွင့္ တ႐ုတ္ေတာင္ပိုင္းကို ဆက္သြယ္မည့္ ရထားလမ္း စီမံကိန္းအေပၚ လာအိုနိုင္ငံက ျပန္လည္သုံးသပ္ေနခ်ိန္တြင္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ၏ ႀကီးမားလွေသာ ေဒသတြင္း စီးပြားေရး စီမံကိန္းတခုအျဖစ္ ျမန္မာနိုင္ငံကို ဆက္သြယ္မည့္ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ရထားလမ္းအတြက္ ျဖစ္နိုင္ေျခ စစ္ေဆးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ရန္ ျမန္မာနိုင္ငံဘက္က သေဘာတူညီ လိုက္သည္။ထိုစီမံကိန္းသည္ ျမန္မာနိုင္ငံအေပၚ ထိန္းခ်ဳပ္မရေသာ အေႂကြးပိေစၿပီး ပဋိပကၡေဒသမ်ားကို ျဖတ္သန္း သြားေၾကာင္းလည္း ေဝဖန္သူမ်ားက သတိေပးလိုက္သည္။ထိုသို႔ေသာ ပူပန္စရာမ်ား ရွိေနေသာ္လည္း ျဖစ္နိုင္ေျခ စမ္းသပ္ရန္ သေဘာတူလိုက္ျခင္းအားျဖင့္ ျမန္မာ အစိုးရသည္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ၏ ေဒသတြင္းအေပၚ စီးပြားေရးအရ လႊမ္းမိုးမႈတြင္ ပူးေပါင္းေဆာင္႐ြက္လိုေၾကာင္း ျပသသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္။ နိုင္ငံပိုင္ လုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္ၾကေသာ တ႐ုတ္ မီးရထား ကုမၸဏီမ်ားအုပ္စု China Railway Eryuan Engineering Group ႏွင့္ ျမန္မာ့မီးရထားတို႔သည္ ရွမ္းျပည္ေျမာက္ပိုင္း မူဆယ္မွ မႏၲေလးသို႔ ရထားလမ္းေဖာက္ရန္ အဆိုျပဳခ်က္အတြက္ စတင္ေလ့လာရန္ နားလည္မႈ စာခြၽန္လႊာတေစာင္ကို မၾကာေသးမီက လက္မွတ္ ေရးထိုးခဲ့ၾကသည္။ထိုရထားလမ္းသည္ တ႐ုတ္ သမၼတ ရွီက်င့္ဖ်င္က ၂၀၁၃ ခုႏွစ္တြင္ ေၾကညာခဲ့ေသာ နိုင္ငံျခားေရးမူဝါဒ စီမံကိန္းျဖစ္သည့္ ရပ္ဝန္းတခု၊ လမ္းတခု စီမံခ်က္ (BRI) တြင္ ပါဝင္ေသာ တ႐ုတ္-ျမန္မာ စီးပြားေရးျစကၤန္ (CMEC) ကို ျဖတ္သန္းသြားသည္။ BRI သည္ အာရွ၊ အာဖရိကႏွင့္ ဥေရာပတို႔ရွိ နိုင္ငံေပါင္း ၇၀ ေက်ာ္တြင္ ကုန္သြယ္ေရး ကြန္ရက္မ်ား တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္သည္။ မူဆယ္ႏွင့္ မႏၲေလးတို႔ကို အေရွ႕ေတာင္အာရွတြင္ လမ္းပမ္းဆက္သြယ္ေရး တိုးတက္ေစရန္ စီမံကိန္းတြင္ အခ်က္အျခာ ေနရာမ်ားအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားေသာေၾကာင့္ ထိုစီမံကိန္းသည္ ႏွစ္နိုင္ငံစလုံးအတြက္ စီးပြားေရးအရ၊ ေသနဂၤဗ်ဴဟာအရ အေရးပါသည္။မူဆယ္သည္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ အေနာက္ေတာင္ပိုင္း ယူနန္ျပည္နယ္၏ နယ္စပ္တြင္တည္ရွိၿပီး ႏွစ္နိုင္ငံအၾကားတြင္ အႀကီးမားဆုံး ကုန္သြယ္ေရး ဝင္ထြက္ေပါက္ျဖစ္ကာ မႏၲေလးသည္ ျမန္မာနိုင္ငံ၏ ဒုတိယအႀကီးဆုံးၿမိဳ႕ႏွင့္ စီးပြားေရး အခ်က္အျခာ ေနရာျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ထိုရထားလမ္းသည္ တ႐ုတ္-ျမန္မာ ကုန္သြယ္ေရးအတြက္ အသက္ေသြးေၾကာ ျဖစ္သည္။ တ႐ုတ္နိုင္ငံက ေၾကညာထားသည့္ BRI ၏ တျခားေသာ အစိတ္အပိုင္းတခုမွာ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္-တ႐ုတ္-အိႏၵိယ-ျမန္မာ စီးပြားေရး ျစကၤန္ (BCIM-EC) ျဖစ္သည္။ တည္ေဆာက္ရန္ ႏွစ္နိုင္ငံ နားလည္မႈ စာခြၽန္လႊာကို စက္တင္ဘာလက လက္မွတ္ေရးထိုးခဲ့သည့္ CMEC ကို ျဖတ္သန္းသြားေသာ ထိုစီမံကိန္းသည္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ ကူမင္းမွ အိႏၵိယနိုင္ငံ ကာလကတၱားအထိ ရွည္လ်ားကာ ေရွးေခတ္ ပိုးလမ္းမအတိုင္း ျမန္မာႏွင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ တို႔ကို ျဖတ္သန္းသြားသည္။တ႐ုတ္နိုင္ငံသည္ ျမန္မာနိုင္ငံ ေျမာက္ပိုင္း၊ အိႏၵိယႏွင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္နိုင္ငံ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း ျပည္နယ္မ်ားသို႔ သီးျခားလမ္း ပါရွိသည့္ ေ႐ႊလီမွ ေက်ာက္ျဖဴသို႔ အၿပိဳင္ အေဝးေျပးလမ္းႏွင့္ ရထားလမ္းကိုလည္း တည္ေဆာက္ရန္ စီစဥ္ထားသည္။ CMEC သည္ ကူမင္းမွ မႏၲေလးႏွင့္ အေရွ႕ဘက္တြင္ ရန္ကုန္၊ အေနာက္ဘက္တြင္ ေက်ာက္ျဖဴ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ အထိ က်ယ္ျပန႔္ၿပီး မိုင္ေပါင္း ၁၇၀၀ ကီလိုမီတာရွိသည္။ ထိုအထူးစီးပြားေရးဇုန္တြင္ တ႐ုတ္နိုင္ငံက ၎တို႔၏ ပိုင္ဆိုင္မႈႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျပန္လည္ညွိႏွိုင္းၿပီးျဖစ္ကာ ထိုေနရာတြင္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ရန္ စီစဥ္ထားသည္။ ႏွစ္နိုင္ငံအၾကား ေရနံႏွင့္ သဘာဝဓာတ္ေငြ႕ပိုက္လိုင္း၏ ဝင္ေပါက္လည္း ျဖစ္သည္။ “ေက်ာက္ျဖဴ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ စီမံကိန္းကို ဆက္လုပ္ဖို႔ အစိုးရက ဆုံးျဖတ္ၿပီးတာနဲ႕ ရထားလမ္းစီမံကိန္းကို ေရွာင္လို႔မရေတာ့ဘူး။ ရထားက ကုန္စည္တင္ပို႔ဖို႔ အျမန္ဆုံး နည္းလမ္းပဲ။ ဒါေပမယ့္ တ႐ုတ္နိုင္ငံကိုပဲ အဓိက အက်ိဳးျပဳမွာ။ အေရးႀကီးတာက ရထားလမ္းကို ဘယ္သူ ထိန္းခ်ဳပ္လဲဆိုတာပဲ။ ျမန္မာနိုင္ငံဟာ ကိုယ့္ပိုင္နက္က ရထားလမ္းကို ကိုယ္ထိန္းခ်ဳပ္နိုင္ဖို႔ အေရးႀကီးတယ္” ဟု ျမန္မာ့အေရးကို ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ေလ့လာခဲ့သူ ဦးေမာင္ေမာင္စိုးက ဧရာဝတီ သတင္းဌာနသို႔ ေျပာသည္။ယခုအဆိုျပဳသည့္ ရထားလမ္းသည္ ႏွစ္နိုင္ငံအၾကား ပထမအႀကိမ္ မဟုတ္ေပ။ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္က ေနျပည္ေတာ္ႏွင့္ ေဘဂ်င္းတို႔သည္ မူဆယ္မွ ေက်ာက္ျဖဴအထိ ရထားလမ္းေဖာက္ရန္ နားလည္မႈစာခြၽန္လႊာ လက္မွတ္ ေရးထိုးၾကသည္။ တ႐ုတ္မီဒီယာမ်ား၏ ေဖာ္ျပခ်က္အရ တ႐ုတ္မီးရထားအုပ္စု (China Railway Group) သည္ အေနာက္ေတာင္ပိုင္း ယူနန္ျပည္နယ္ရွိ ေ႐ႊလီမွ မူဆယ္ကို ျဖတ္ၿပီး ေက်ာက္ျဖဴအထိ ရထားလမ္း တည္ေဆာက္ေရးကို တာဝန္ယူမည္ဟု ဆိုသည္။ ထိုရထားလမ္းသည္ ၈၁၀ ကီလိုမီတာရွည္သည္။ နားလည္မႈ စာခြၽန္လႊာပါ အခ်က္မ်ားအရ ထိုရထားလမ္းကို သုံးႏွစ္အတြင္း ေဒၚလာဘီလ်ံ ၂၀ အကုန္ခံ တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ေဒသခံမ်ားက အျပင္းအထန္ ဆန႔္က်င္ေသာေၾကာင့္ ထိုစဥ္က သမၼတ ဦးသိန္းစိန္က စီမံကိန္းကို ဆိုင္းငံ့ခဲ့သည္။ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္တြင္ သေဘာတူညီခ်က္ သက္တမ္းကုန္ၿပီး ထိုရထားလမ္းစီမံကိန္းမွာ ေရွ႕မဆက္နိုင္ဘဲ ျဖစ္ေနသည္။ တ႐ုတ္နိုင္ငံသည္ ထိုအခ်ိန္မွစတင္ၿပီး အနာဂတ္တြင္ ျမန္မာနိုင္ငံႏွင့္ ဆက္သြယ္ရန္ ယူနန္ျပည္နယ္ၿမိဳ႕ေတာ္ ကူမင္းမွ ေ႐ႊလီအထိ ရထားလမ္းပိုင္းကို တည္ေဆာက္ၿပီး ျဖစ္ေနသည္။ထို႔ေနာက္တြင္ တ႐ုတ္နိုင္ငံသည္ နိုင္ငံေတာ္ အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ဦးေဆာင္သည့္ အစိုးရကို ခ်ဥ္းကပ္ၿပီး ၎တို႔၏ ေ႐ႊလီ – ေက်ာက္ျဖဴ ေသနဂၤဗ်ဴဟာ ရထားလမ္း၏ ကနဦး အစိတ္အပိုင္းအျဖစ္ မူဆယ္မွ မႏၲေလးသို႔ ရထားလမ္း တည္ေဆာက္ရန္ တိုက္တြန္းခဲ့သည္။ တ႐ုတ္မီးရထားလုပ္ငန္း အုပ္စုသည္ မူဆယ္မွ မႏၲေလးအထိ ရထားလမ္းအတြက္ ျဖစ္နိုင္ေျခ စမ္းသပ္ စစ္ေဆးမႈ ျပဳလုပ္ရန္ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ေမလက အဆိုျပဳခဲ့သည္ဟု ျမန္မာ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၏ အဆိုအရ သိရသည္။ ထိုေလ့လာမႈကို အေထာက္အကူျပဳရန္ ပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနက ရွမ္းျပည္နယ္ႏွင့္ မႏၲေလးတိုင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္မ်ားႏွင့္ သက္ဆိုင္ရာ ဝန္ႀကီးမ်ားထံမွ အႀကံျပဳခ်က္မ်ား ေတာင္းခံခဲ့သည္။ဇြန္လတြင္ ႏွစ္နိုင္ငံ နားလည္မႈစာခြၽန္လႊာ မူၾကမ္းေရးဆြဲခဲ့သည္။ ထိုနားလည္မႈ စာခြၽန္လႊာကို လက္မွတ္ ေရးထိုးရန္အတြက္ ေအာက္တိုဘာလ ၂ ရက္ေန႕တြင္ အစိုးရ၏ စီးပြားေရးေကာ္မတီတခုက ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနကို ခြင့္ျပဳခဲ့သည္။ ထိုသေဘာတူညီခ်က္အရ China Railway Eryuan Engineering Group သည္ ရထားလမ္း၏ လူမႈႏွင့္ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ ဆိုင္ရာ သက္ေရာက္မႈမ်ားကို ေလ့လာမႈအတြက္ ကုန္က်စရိတ္ အျပည့္အဝကို က်ခံမည္ ျဖစ္သည္။ စာခ်ဳပ္အရ ေလ့လာမႈျပဳလုပ္မည့္ အခ်ိန္ကာလကို ႏွစ္ႏွစ္ သတ္မွတ္ထားေသာ္လည္း တႏွစ္အတြင္း ၿပီးစီးနိုင္သည္ဟု ျမန္မာနိုင္ငံက ေမွ်ာ္လင့္ေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီး ဦးသန႔္စင္ေမာင္က ေျပာသည္။နားလည္မႈစာခြၽန္လႊာတြင္ ျဖစ္နိုင္ေျခ စစ္ေဆးမႈ စတင္ရန္သာ ႏွစ္ဖက္ သေဘာတူထားေသာ္လည္း ထိုရထားလမ္းသည္ ဦစားေပး စီမံကိန္းျဖစ္ၿပီး အမ်ိဳးသား သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး မဟာစီမံခ်က္၏ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္သည္ဟု ဦးသန႔္စင္ေမာင္က ဆိုသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံသည္ ဦးစားေပး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ျစကၤန္ ၅ ခု အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေနသည္ဟုလည္း ဝန္ႀကီးက ေျပာသည္။ မူဆယ္-မႏၲေလး ရထားလမ္းသည္ ကုလသမဂၢ အာရွပိစိဖိတ္ စီးပြားေရးႏွင့္ လူမႈေရး ေကာ္မရွင္က အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနသည့္ စီမံကိန္းျဖစ္ေသာ အာရွရထားလမ္းကြန္ရက္ (Trans Asian Railway Network – TAR) ၏ ေတာင္ပိုင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ျစကၤန္ (South Transportation Corridor) ၏ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္သည္။ျမန္မာနိုင္ငံႏွင့္ တ႐ုတ္နိုင္ငံတို႔သည္ အိႏၵိယနိုင္ငံ၏ အေရွ႕ပိုင္းျပည္နယ္မ်ားႏွင့္ ထိုလမ္းေၾကာင္းမွ ခ်ိတ္ဆက္နိုင္ရန္ ေမွ်ာ္လင့္ေနၾကသည္။ မႏၲေလး-မူဆယ္ ရထားလမ္းသည္ ၄၃၁ ကီလိုမီတာ (၂၆၈ မိုင္) ရွည္လ်ားၿပီး ရထား၏ အျမန္ႏႈန္းမွာ တနာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာရွိမည္ဟုလည္း အထက္ပါ ဝန္ႀကီးဌာနက ေဖာ္ျပထားသည္။ မႏၲေလးမွ မူဆယ္အထိ ၃ နာရီခန႔္ ၾကာမည္ျဖစ္သည္။ လတ္တေလာတြင္ မူဆယ္ႏွင့္ မႏၲေလးကို လားရွိုးမွ တဆင့္ ျပည္ေထာင္စု လမ္းမႀကီးျဖင့္ ဆက္သြယ္ထားၿပီး ထိုကားလမ္းခရီးသည္ ပုံမွန္အားျဖင့္ ၈ နာရီၾကာသည္။မႏၲေလးမွ လားရွိုးအထိ ၃၁၃ ကီလိုမီတာရွည္ၿပီး ၁ မီတာက်ယ္သည့္ ရထာလမ္း ရွိၿပီးျဖစ္သည္။ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္မွ စတင္ၿပီး တ႐ုတ္-ျမန္မာ ရထားလမ္း၏ အဓိက စီမံကိန္းတခုအေနျဖင့္ အက်ယ္စံႏႈန္းမီေသာ ရထားလမ္းတခုကို မူဆယ္၏တဖက္၊ လားရွိုးမွ ကီလိုမီတာ ၁၄၀ ခန႔္ေဝးေသာ ယူနန္ျပည္နယ္ အေနာက္ပိုင္းရွိ ေ႐ႊလီတြင္ တည္ေဆာက္ေနသည္ဟု တ႐ုတ္ျပည္သစ္ ႐ုပ္သံ၏ အဆိုအရသိရသည္။ တ႐ုတ္အင္ဂ်င္နီယာ မ်ားသည္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ အေနာက္ေတာင္ပိုင္း ယူနန္ျပည္နယ္တြင္ ကမာၻ႔အရွည္ဆုံး မီးရထား ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းတခု ျဖစ္သည့္ ၃၄.၅ ကီလိုမီတာ အရွည္ရွိ ေကာက္လီကုန္ေတာင္ ဥမင္ကို ေဖာက္ေနသည္ဟု တ႐ုတ္ျပည္သစ္ ႐ုပ္သံက ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ၾသဂုတ္လက ေၾကညာခဲ့သည္။ ထိုဥမင္သည္ တ႐ုတ္ႏွင့္ ျမန္မာကို ဆက္သြယ္သည့္ ရထားလမ္း၏ အစိတ္အပိုင္း ျဖစ္လာေပမည္။ဝန္ႀကီးဌာန၏ေၾကညာခ်က္အရ အဆိုျပဳထားေသာ လမ္းေၾကာင္းသည္ ေ႐ႊလီအေရွ႕ရထားလမ္းမွ မူဆယ္၊ လားရွိုး၊ ေက်ာက္မဲ၊ ျပင္ဦးလြင္တို႔ကိုျဖတ္ၿပီး မႏၲေလးတြင္ လမ္းဆုံးမည္ျဖစ္သည္။ထိုစီမံကိန္းသည္ BRI ႏွင့္ CMEC တို႔ကို အေထာက္အကူျဖစ္ေစၿပီး ျမန္မာနိုင္ငံေျမာက္ပိုင္း ၿငိမ္းခ်မ္းတည္ၿငိမ္ မႈကို အားေပးမည္ဟု တ႐ုတ္သံအမတ္ ဟုန္လ်န္က ေျပာသည္။ ေ႐ႊလီႏွင့္ မႏၲေလးကို ဆက္သြယ္ေသာ ရထားလမ္းစီမံကိန္းကို မၾကာမီ စတင္မည္ဟု ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးႏွင့္ အမ်ိဳးသား လုံၿခဳံေရးအႀကံေပး ဦးေသာင္းထြန္းက ဇြန္လတြင္ South China Morning Post သတင္းစာသို႔ ေျပာခဲ့သည္။ ထိုရထားလမ္းသည္ ရန္ကုန္ႏွင့္ ေက်ာက္ျဖဴအထိ တိုးခ်ဲ့နိုင္သည္ဟုလည္း သူက ေျပာသည္။ထိုစီမံကိန္းအတြက္ ႏွစ္နိုင္ငံလုံးက ယုံၾကည္မႈရွိေၾကာင္း ေျပာၾကေသာ္လည္း ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ တ႐ုတ္နိုင္ငံ၏ ယခင္ ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈမ်ားအေပၚ အျမင္မၾကည္လင္ၾကသည့္ ေဒသခံမ်ားႏွင့္ စီမံကိန္းနယ္ေျမမွ လက္နက္ကိုင္ ပဋိပကၡမ်ား အပါအဝင္ စိန္ေခၚမႈမ်ားစြာ ေတြ႕ရမည္ဟု ေဒသေရးရာ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက သတိေပးထားသည္။ “ဒီစီမံကိန္းေၾကာင့္ ေဒသတြင္းမွာ တိုက္ခိုက္မႈေတြ ပိုျဖစ္လာနိုင္တယ္။ တည္ေဆာက္ေရး သက္သက္အတြက္ သာမက စီမံကိန္း လုံၿခဳံေရးအတြက္ တပ္ေတြေခၚလာဖို႔လိုတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာစစ္တပ္က ရထားလမ္း တေလွ်ာက္မွာ နယ္ေျမရွင္းလင္းမႈ စစ္ဆင္ေရးေတြ လုပ္ရင္ တိုက္ပြဲေတြ မလႊဲမေသြ ျဖစ္လာမွာပဲ” ဟု ဝါရင့္ ျမန္မာ့အေရး ေလ့လာသူ ဘာေတးလ္ လင့္တနာက ဧရာဝတီ သတင္းဌာနသို႔ ေျပာသည္။“ေနာက္ၿပီးေတာ့ အလုပ္သမားေတြက ဘယ္သူေတြလဲ။ အရင္လိုပဲ တ႐ုတ္က ကိုယ့္အလုပ္သမားနဲ႕ကိုယ္ လာမွာလား၊ ေဒသခံေတြကို အလုပ္ေပးမွာလား။ တ႐ုတ္အလုပ္သမားေတြ ေခၚလာရင္ေတာ့ ရထားလမ္း တေလွ်ာက္က ျပည္သူေတြရဲ႕ မုန္းတီးမႈကို ခံရမွာပဲ” ဟုလည္း သူက ဆိုသည္။ရထားလမ္းအတြက္ ေျမမ်ားကို သိမ္းယူရမည့္ အလားအလာလည္း ရွိေနေသာေၾကာင့္ ေဒသခံမ်ားက ထိုစီမံကိန္းကို ႏွစ္သက္မည္ မဟုတ္ေၾကာင္းလည္း သူက ဆက္ေျပာသည္။ မေလးရွားႏွင့္ သီရိလကၤာႏွင့္ ဇမ္ဘီယာ အထိ နိုင္ငံမ်ားတြင္ ျဖစ္ေပၚေနေသာ တ႐ုတ္နိုင္ငံ၏ BRI စီမံကိန္းအေပၚ က်ယ္ျပန႔္ေသာ ဆန႔္က်င္မႈမ်ားကိုလည္း ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက ေထာက္ျပၾကသည္။အမ်ိဳးသားဒီမိုကေရစီ အဖြဲ႕ခ်ဳပ္ဦးေဆာင္ေသာ အစိုးရအေနျဖင့္ ကမာၻတဝန္း တ႐ုတ္နိုင္ငံအေပၚ ဆန႔္က်င္မႈမ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္းစဥ္းစားသင့္ၿပီး တ႐ုတ္နိုင္ငံႏွင့္ ဆက္ဆံရာတြင္ ထိုအခ်က္ကို အသုံးခ်သင့္သည္ ဟုလည္း ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက ေျပာသည္။တခ်ိဳ႕ေသာ BRI စီမံကိန္းမ်ားသည္ စတင္နိုင္ရန္ ေႏွးေကြးေနၿပီး တခ်ိဳ႕ေသာ စီမံကိန္းမ်ားသည္ အိမ္ရွင္နိုင္ငံ မ်ားအတြက္ ျပန္လည္ မေပးဆပ္နိုင္ေသာ ေႂကြးၿမီမ်ား ျဖစ္ေစသည္ဟူေသာ ေဝဖန္မႈမ်ားလည္း ျဖစ္ေပၚေနသည္။တ႐ုတ္နိုင္ငံသည္ BRI တြင္ပါဝင္ေသာ နိုင္ငံမ်ားတြင္ အကူအညီႏွင့္ေငြ အႀကီးအက်ယ္ေခ်းၿပီး ဘ႑ာေရး အႏၲရာယ္ က်ေရာက္ေစသည္ဟု ဝါရွင္တန္အေျခစိုက္ Center for Global Development ၏ ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ မတ္လ အစီရင္ခံစာ တေစာင္က ဆိုသည္။ ရခိုင္ျပည္နယ္ အက်ပ္အတည္းေၾကာင့္ ျမန္မာနိုင္ငံသည္ အေနာက္နိုင္ငံမ်ားထံမွ ဖိအားမ်ား ပိုမိုခံေနရၿပီး အစိုးရသည္ BRI တြင္ ပါဝင္ျခင္းကို ပိုမိုသေဘာတူလာရသည္။“ရိုဟင္ဂ်ာ အက်ပ္အတည္းနဲ႕ ရခိုင္ျပည္နယ္မွာ ျဖစ္ခဲ့တာနဲ႕ ပတ္သက္တဲ့ အေနာက္နိုင္ငံေတြရဲ႕ ျပစ္တင္ရႈတ္ခ်မႈ ေတြေၾကာင့္ ျမန္မာနိုင္ငံဟာ တ႐ုတ္နိုင္ငံ လက္တြင္းကို ေရာက္သြားေစၿပီး တ႐ုတ္ကလည္း သူတို႔ အက်ိဳးစီးပြား အတြက္ အေျခအေနကို အျပည့္အ၀ အသုံးခ်ေနတယ္” ဟုလည္း လင့္တနာက ေျပာသည္။မၾကာေသးမီ လမ်ားအတြင္း ေနျပည္ေတာ္သည္ CMEC အတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂ ဘီလ်ံသုံးရန္ ကတိေပးေသာ္လည္း ပိုင္ဆိုင္မႈ၊ လုပ္ငန္းလည္ပတ္မႈ၊ စီမံကိန္း စည္းကမ္းခ်က္မ်ား၊ ဘ႑ာေငြ ပံ့ပိုးေရးႏွင့္ ျမန္မာနိုင္ငံအေနျဖင့္ BRI အေျခခံ အေဆာက္အအုံမ်ား ဝယ္ယူနိုင္ျခင္းမရွိမရွိ စသည့္ အဓိကေမးခြန္းမ်ားစြာ က်န္ရွိေနဆဲ ျဖစ္သည္။ “ျမန္မာနိုင္ငံဘက္မွာ အခ်ိန္ရွိပါတယ္။ တျခားက အလားတူ စီမံကိန္းေတြကို ေလ့လာသုံးသပ္ၿပီး အမ်ိဳးသား အက်ိဳးစီးပြား အမ်ားဆုံးျဖစ္ေအာင္ လုပ္ရမယ္။ အလ်င္စလိုလုပ္ဖို႔ မလိုဘူး။ နိုင္ငံအမ်ားအျပားမွာ ဆန႔္က်င္ တာေတြ တိုးလာလို႔ တ႐ုတ္နိုင္ငံရဲ႕ တျခားနိုင္ငံေတြအေပၚ ၾသဇာ အရင္ကထက္ နည္းလာေနၿပီ” ဟု ဘန္ေကာက္ ခ်ဳလာေလာင္ကြန္ တကၠသိုလ္ နိုင္ငံေရးသိပၸံဌာနမွ လုံၿခဳံေရးႏွင့္ နိုင္ငံတကာေလ့လာေရး ေက်ာင္း၏ တြဲဖက္ပါေမာကၡ သီတင္နန္ ေပါင္ဆူဒီရက္က ေျပာသည္။BRI သည္ ဆင္းရဲေသာနိုင္ငံ အမ်ားအျပားအတြက္ အေႂကြးေထာင္ေျခာက္ကို ဖန္တီးေနသည္ဟု အေမရိကန္ ေရျခားေျမျခား ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈ ေကာ္ပိုေရးရွင္း အႀကီးအကဲက သတိေပးခဲ့သည္။“အေႂကြး ေရွာင္ရွားေရးနဲ႕ ျပည္သူ႕အက်ိဳးက ျမန္မာနိုင္ငံအတြက္ မွတ္ေက်ာက္ ျဖစ္သင့္တယ္” ဟု သီတင္နန္က ေျပာပါသည္။ Credit : irrawaddy

တစ္စီးလွ်င္က်ပ္သိန္း ၅,၀၀၀ တန္ဖုိးရွိသည့္ ဟန္ေဂရီ ႏုိင္ငံထုတ္လွ်ပ္စစ္ဘတ္စ္ကား သုံးစီး၀ယ္ယူၿပီး အေ၀းေျပးခရီးစဥ္မ်ားတြင္ စမ္းသပ္ေျပးဆြဲမည္ဟု စက္မႈ၀န္ႀကီးဌာန အၿမဲတမ္းအတြင္း၀န္ဦးကုိကုိလြင္က ေျပာခလဲ့ပါတယ္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း ႏွင့္ ရန္ကုန္-ပဲခူးလမ္းပိုင္းတို႔တြင္ စမ္းသပ္ေျပးဆြဲရန္ စီစဥ္ထားၿပီး လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားျဖည့္ ရန္ေနရာမ်ား တည္ေဆာက္ရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း ၎ကေျပာခဲ့ပါတယ္။ ‘‘မိနစ္ ၂၀၊ နာရီ၀က္နဲ႔ဓာတ္ အားျပည့္ေအာင္ စီစဥ္ထားပါ တယ္။ ၁၁၅ မိုင္မွာလုိ ထမင္းစား နားတဲ့အခ်ိန္မွာ ျဖည့္လု႔ိရေအာင္ စီစဥ္ထားပါတယ္’’ ဟု ဦးကုိကုိ လြင္က ေျပာ္ခဲ့ပါတယ္။ ဟန္ေဂရီႏုိင္ငံထုတ္ လွ်ပ္ စစ္ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ ဓာတ္ အားတစ္ႀကိမ္အျပည့္ျဖည့္ထား လွ်င္ ကီလုိမီတာ ၃၀၀ (၁၈၇ ဒသမ ၅ မုိင္)အထိေမာင္းႏွင္ႏုိင္ သည္ဟု ၎ကဆုိခဲ့တယ္။ ဘတ္စ္ ကားဘက္ထရီသက္တမ္းကုိ ၁၀ ႏွစ္အာမခံေပးထားၿပီး ဘက္ထရီ ပ်က္စီးပါက ထပ္မံ၀ယ္ယူေျပာင္း လဲတပ္ဆင္ႏုိင္သည္ဟု ဆိုခဲ့ပါတယ္။ စက္မႈ၀န္ႀကီးဌာန၊ဟန္ေဂရီ ႏုိင္ငံ Csepel Holding Limited ႏွင့္ Green Power Myanmar Co., Ltd တို႔ပူးေပါင္းၿပီး ျမန္မာ ႏုိင္ငံတြင္လွ်ပ္စစ္ကားမ်ား ထုတ္လုပ္ရန္ စီစဥ္ေနသည္။ လွ်ပ္စစ္ဘတ္စ္ကား ထုတ္လုပ္ရန္ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားျဖည့္ရန္ ေနရာ မ်ားတည္ေဆာက္ရန္ ေဆြးေႏြး သေဘာတူညီမႈစာလႊာလက္မွတ္ ေရးထုိးပြဲကုိ ႏုိ၀င္ဘာ ၄ ရက္က ေရတာရွည္ၿမိဳ႕နယ္ သာဂရစက္ မႈနယ္ေျမရွိ သုေတသနႏွင့္ဖြံ႕ၿဖိဳး ေရးဗဟုိဌာန၌ ျပဳလုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဟန္ေဂရီႏုိင္ငံႏွင့္ ျပည္တြင္း ကုမၸဏီမ်ားပူးေပါင္းၿပီး ျမန္မာ ႏုိင္ငံတြင္ လွ်ပ္စစ္ဘတ္စ္ကားအ စီး ၃၀၀ ကုိ အေ၀းေျပးယာဥ္လုိင္း မ်ား၌ အသုံးျပဳရန္ထုတ္လုပ္မည္ ျဖစ္ပါတယ္။ကားမ်ား ေရာင္းခ်ရာတြင္ ဘဏ္မ်ား ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး အရစ္က်စနစ္ျဖင့္ ေရာင္းခ်ရန္ စီစဥ္ထားသည္ဟု ဦးကုိကုိလြင္က ရွင္းျပသည္။ ထုိ႔အျပင္ သီရိလကၤာ၊ အိႏၵိယႏွင့္ စင္ကာပူႏုိင္ငံသုိ႔ တင္ပုိ႔ရန္ျမန္မာ ႏုိင္ငံတြင္လွ်ပ္စစ္ဘတ္စ္ကားအ စီး ၇,၀၀၀ ထုတ္လုပ္ရန္ စီစဥ္ ထားေၾကာင္း ႏုိင္ငံပုိင္သတင္းစာတြင္ ေဖာ္ျပထားခဲ့ပါတယ္။ ကမၻာတစ္၀န္းတြင္ လွ်ပ္စစ္ကားထုတ္လုပ္သုံးစြဲမႈ အရွိန္အဟုန္ျမင့္တက္ေနၿပီး ေလာင္စာဆီသံုးယာဥ္မ်ားကုိ ေလွ်ာ့ခ်ေနၿပီဟု စက္မႈ၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးဦးခင္ေမာင္ခ်ိဳက ႏုိင္ငံပုိင္သတင္းစာမ်ားအား ေျပာ ၾကားထားခဲ့ပါတယ္။ Source : 7 Day Daily