Knowledge

မူဆယ္မွ ေရႊလီၿမိဳ႕သို႔ ကုန္စည္တင္ပို႔သည့္ ဆိပ္ကမ္း မ်ားတြင္ နယ္ျခားေစာင့္ရဲမ်ား လုံ ၿခံဳေရးထူထပ္စြာ ခ်ထားေသာေႀကာင့္ ဆန္၊ သၾကား အပါအ၀င္ ျမန္မာ ႏုိင္ငံမွ ပို႔ကုန္တင္ပို႔မႈေလ်ာ့နည္း ခဲ့ေၾကာင္း မူဆယ္ၿမိဳ႕မွ ကုန္သည္အခ်ဳိကေျပာခဲ့သည္။

အောက်တိုဘာလ ၇ ရက် ၂၀၁၈ နံနက်ကမြေထဲပင်လယ် Corsica ကျွန်းမှ ၁၇ မိုင်အကွာတွင် ကျောက်ချထားသော ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော CSL Viginia ကို တူနီးရှား မောင်းတက်-မောင်းဆင်း ခရီးသည်တင်သင်္ဘော Ulysse ကအရှိန်ဖြင့် ဝင်တိုက်မိပြီး ကူးတို့သင်္ဘောဦးပိုင်းဟာ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းဖေါက်ဝင်ပြီး စွပ်လျှက်ချိတ်မိ နေပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘေပေါ်မှ သင်္ဘောလောင်စာဆီ တန်၅၂၀ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားပါတယ်။ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ဟာ အီတလီနိုင်ငံ Genoa ဆိပ်ကမ်းမှ တူနီးရှားနိုင်ငံ Rodesသို့အသွားမှာ တိုက်မိခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ (၅)ရက်ကြာမှသာ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ကိုပြန်ဖြုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တူနီးရှားနိုင်ငံသို့ဆက်လက်ထွက်ခွာသွားပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Virginia ကတော့ အခင်းဖြစ်နေရာမှာဆက်လက် ကျောက်ချ နေဆဲဖြစ်ပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်က သင်္ဘောကျင်းကိုပို့ဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ်။ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားသော သင်္ဘောလောင်စာဆီတွေကိုတော့ သင်္ဘော( ၁၂) စီးဖြင့်ပြန်လည်စုပ်ယူပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်နေပါတယ်။ သင်္ဘောတိုက်မိမှုကြောင့် သင်္ဘော ၂စီးလုံး၏ ပျက်စီးမှုဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန်း( ဒေါ်လာ ၁၅.၅ သန်း) နှင့် ဖိတ်စင်သွားသောလောင်စာဆီများ ရှင်းလင်းဖယ်ရှားသည့်စားရိတ် ယူရို ၁၀ သန်းခန့် ကုန်ကျမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ (g Caprtain)

တူနီးရှားI ပြင်သစ်နှင့် Cypriot နိုင်ငံများမှ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက ၃ လကြာစစ်ဆေးပြီး သူတို့ရဲ့ တွေ့ရှိချက်တွေကို ၂၀၁၉ ဇန်နဝါရီလ (၇ ) ရက်နေ့က ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့၏စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်အရ သင်္ဘော ၂ စီးလုံးမှာ တာဝန်မကင်းဘဲ လူအမှားကြောင့်ဖြစ်ရတာလို့ဆိုပါတယ်။

တူနီးရှားကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ရဲ့ ပဲ့စင်ပေါ်မှာတာဝန်ကျသူ Watch Officer တစ်ဦး(သင်္ဘောရေယာဉ်မှုး) သာရှိပြီး အခင်းဖြစ်ချိန်မှာ သူရဲ့ဖုန်းနဲ့ Chatting လုပ်နေပြီး ရေဒါအနားမှာမရှိဘူးလို့ စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ အလားတူကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Viginia ၏ ပဲ့စင်ပေါ်တွင်တာဝန်ကျ သင်္ဘောအရာရှိတွေဟာ Radar alarms ကိုအလေးဂရုမပြု ခဲ့ကြောင်း စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘောဟာ သင်္ဘောတွေခုတ်မောင်းသွားလာနေတဲ့ Shipping Lane အလယ်မှာဘာကြောင့် ကျောက်ချထား တာလည်း လို့မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြပါတယ်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်ရဲ့ဖိအားပေးမှုကြောင့်ကျောက်ချခဲ့ရတာပါဆိုတဲ့ရှင်းလင်းချက်ဟာလည်း ဆီလျှော်မှု မရှိဘူးလို့ဆိုပါတယ်။ မှတ်တမ်းမှတ်ရာတွေအရ အခုသင်္ဘောချင်းတိုက်မိတဲ့နေရာဟာ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းသင်္ဘောတွေ ခုတ်မောင်းနေတဲ့ ရေလမ်းကြောင်းပေါ်မှာဖြစ်ပြီး အခုလိုသင်္ဘောတစ်စီး ကျောက်ချထာားတာ ပထမဆုံးလို့ ဆိုပါတယ်။

သက်တမ်းရင့် P&I Clubတစ်ခုဖြစ်တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ့ အဖွဲ့ဝင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို ၂၀၁၁ခုနှစ် ဧပြီလ ကတည်းက ထိခိုက်ဆုံးရှုံးမှု ကာကွယ်ရေးနှင့် ဘေးအန္တရယ် ကင်းရှင်းမှုဆိုင်ရာနှိုးဆော်စာကိုဖြန့်ဝေခဲ့ပါသေးတယ်။

ထို Club ရဲ့လေ့လာမှုအရ ရေကြောင်း မတော်တစ်ဆဖြစ်မှုတွေ ဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းများအနက် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeperရဲ့ mobile phone/ smart phone သုံးစွဲနေမှုဟာလည်း အကြောင်းရင်းတစ်ရပ် ဖြစ်ကြောင်းI ပဲ့စင်ပေါ်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဖုန်းပြောနေမှုI Internet သုံးစွဲနေမှုကြောင့် သင်္ဘောတိုက်မိတဲ့ cases တွေအများအပြား ရှိတယ်လို့ဆိုပါတယ်။အထူးသဖြင့် သင်္ဘောသောင်တင်သွားတဲ့ Incidents ဟာ အများဆုံးဖြစ်ပါတယ်။

ယနေ့အခါတွင် Mobile/ Smart phone တွေရဲ့ Function တွေစုံလင်လာသလို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးစွဲလာကြပြီး အချိန်ပြည့်ဆက်သွယ်မှု ပြု နိုင်လာကြပြီဖြစ်လို့ သင်္ဘောသားတွေအနေဖြင့်လည်း မိသားစုနှင့်ခွဲခွာပြီး သင်္ဘောပေါ်မှာ အထီးကျန်မှုကို တာဝန်ချိန် ပြင်ပမှာ Mobile/ Smart phone အသုံးပြု ၍မိသားစု နှင့်မိတ်ဆွေသူငယ်ချင်းတို့နဲ့ဆက်သွယ်နိုင်ခြင်းဖြင့် ဖြေလျော့နိုင်ကြပါတယ်။ ဒါပေမဲ့လည်း mobile/ smart phone အသုံးပြု မှုကို ကန့်သတ်တာထက် မော်တော်ကားမောင်းစဉ် ယဉ်မောင်းတွေ mobile/ smart phone အသုံးမပြုရန် တားမြစ်ထားသကဲ့သို့ သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ် ပဲ့စင်၌ တာဝန်ကျသည့် အချိန်တွင် အသုံးပြု မှုကို တားမြစ်ပိတ်ပင်သင့်တယ်လို့ အကြံပြု ထားပါတယ်။

ဒါအပြင်အဖွဲ့ဝင်သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို သင်္ဘောတွေရဲ့ ဘေးအန္တရယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (Safety Management System) ရဲ့ပဲ့စင် Watch-keeping လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး သင့်တော်သလို ပြင်ဆင်မွမ်းမံသွားရန်နှင့် သင်္ဘောမောင်းနှင်နေစဉ် mobile phone အသုံးပြု မှုကြောင့် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeper တွေ အာရုံထွေပြားမှုမဖြစ်ရန်I အထူးသဖြင့် ပဲ့စင် Watch Keeper အနေဖြင့်အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်ဖို့လိုတဲ့ အောက်ပါအခြေအနေမျ ိုးတွေမှာ mobile phone နှင့် လက်ကိုင်သတင်းတိုပို့စက်တွေ မသုံးရန် တား မြစ်သည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို Safety Management System တွင်ထည့်သွင်းရေးဆွဲရန်တိုက်တွန်းထားပါတယ်။

* ရေကြောင်းပြစခန်း (pilot station) ရောက်ရှိသည့်အချိန်
* ဆိပ်ကမ်းအတွင်းသို့/မှ ဝင်ထွက်ချိန်
* ဆိပ်ကမ်းဧရိယာအတွင်းနှင့် သင်္ဘောများ ဆိပ်ခံတံတားမအားသဖြင့် ကျောက်ချ စောင့်ဆိုင်းသည့် ကျောက်ဆူးဆိပ် (anchorage) အနီးအနားတွင် သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်အချိန်
* မြင်ကွင်းမသဲကွဲသည့်အချိန်
* သင်္ဘောများအသွားအလာများသည့်နေရာဝန်းကျင်
* restricted sea room အတွင်း သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်
* ပဲ့စင်တွင် တာဝန်ကျ watch keeping တစ်ဦးတည်းရှိနေချိန် တို့တွင်ဖြစ်ပါတယ်။

>>>Zawgyi<<<

သေဘၤာပဲ့စင္ (bridge) တြင္ တာဝန္က်စဥ္ mobile/smart phone သုံးေနျခင္းေၾကာင့္ သေဘၤာခ်င္းတိုက္မိမႈျဖစ္ပြား

ေအာက္တိုဘာလ ၇ ရက္ ၂၀၁၈ နံနက္ကေျမထဲပင္လယ္ Corsica က်ြန္းမွ ၁၇ မိုင္အကြာတြင္ ေက်ာက္ခ်ထားေသာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ CSL Viginia ကို တူနီးရွား ေမာင္းတက္-ေမာင္းဆင္း ခရီးသည္တင္သေဘၤာ Ulysse ကအရွိန္ျဖင့္ ဝင္တိုက္မိျပီး ကူးတို႔သေဘၤာဦးပိုင္းဟာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ၏ ကိုယ္ထည္အတြင္းေဖါက္ဝင္ျပီး စြပ္လ်ွက္ခ်ိတ္မိ ေနပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤေပၚမွ သေဘၤာေလာင္စာဆီ တန္၅၂၀ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားပါတယ္။ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ဟာ အီတလီနိုင္ငံ Genoa ဆိပ္ကမ္းမွ တူနီးရွားနိုင္ငံ Rodesသို႔အသြားမွာ တိုက္မိခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္။ (၅)ရက္ၾကာမွသာ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ကိုျပန္ျဖဳတ္ႏိုင္ခဲ႔ျပီး တူနီးရွားႏိုင္ငံသို႔ဆက္လက္ထြက္ခြာသြားပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Virginia ကေတာ့ အခင္းျဖစ္ေနရာမွာဆက္လက္ ေက်ာက္ခ် ေနဆဲျဖစ္ျပီး သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာက်င္းကိုပို႔ဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါတယ္။ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားေသာ သေဘၤာေလာင္စာဆီေတြကိုေတာ့ သေဘၤာ( ၁၂) စီးျဖင့္ျပန္လည္စုပ္ယူျပီး သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ေနပါတယ္။ သေဘၤာတိုက္မိမႈေၾကာင့္ သေဘၤာ ၂စီးလံုး၏ ပ်က္စီးမႈဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန္း( ေဒၚလာ ၁၅.၅ သန္း) ႏွင့္ ဖိတ္စင္သြားေသာေလာင္စာဆီမ်ား ရွင္းလင္းဖယ္ရွားသည့္စားရိတ္ ယူရို ၁၀ သန္းခန္႔ ကုန္က်မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားပါတယ္။ (g Caprtain)

တူနီးရွားI ျပင္သစ္ႏွင့္ Cypriot နိုင္ငံမ်ားမွ စံုစမ္းစစ္ေဆးသူမ်ားက ၃ လၾကာစစ္ေဆးျပီး သူတို႔ရဲ႕ ေတြ႕ရွိခ်က္ေတြကို ၂၀၁၉ ဇန္နဝါရီလ (၇ ) ရက္ေန႔က ထုတ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္။ သူတို႔၏စစ္ေဆးေတြ႕ရွိခ်က္အရ သေဘၤာ ၂ စီးလံုးမွာ တာဝန္မကင္းဘဲ လူအမွားေၾကာင့္ျဖစ္ရတာလို႔ဆိုပါတယ္။

တူနီးရွားကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ရဲ႕ ပဲ႔စင္ေပၚမွာတာဝန္က်သူ Watch Officer တစ္ဦး(သေဘၤာေရယာဥ္မႈး) သာရွိျပီး အခင္းျဖစ္ခ်ိန္မွာ သူရဲ႕ဖုန္းနဲ႔ Chatting လုပ္ေနျပီး ေရဒါအနားမွာမရွိဘူးလို႔ စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ အလားတူကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Viginia ၏ ပဲ႔စင္ေပၚတြင္တာဝန္က် သေဘၤာအရာရွိေတြဟာ Radar alarms ကိုအေလးဂရုမျပဳ ခဲ႔ေၾကာင္း စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာဟာ သေဘၤာေတြခုတ္ေမာင္းသြားလာေနတဲ႔ Shipping Lane အလယ္မွာဘာေၾကာင့္ ေက်ာက္ခ်ထား တာလည္း လို႔ေမးခြန္းထုတ္ခဲ႔ၾကပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္ရဲ႕ဖိအားေပးမႈေၾကာင့္ေက်ာက္ခ်ခဲ႔ရတာပါဆိုတဲ ႔ရွင္းလင္းခ်က္ဟာလည္း ဆီေလ်ွာ္မႈ မရွိဘူးလို႔ဆိုပါတယ္။ မွတ္တမ္းမွတ္ရာေတြအရ အခုသေဘၤာခ်င္းတိုက္မိတဲ႔ေနရာဟာ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းသေဘၤာေတြ ခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ ေရလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာျဖစ္ျပီး အခုလိုသေဘၤာတစ္စီး ေက်ာက္ခ်ထာားတာ ပထမဆံုးလို႔ ဆိုပါတယ္။

သက္တမ္းရင့္ P&I Clubတစ္ခုျဖစ္တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ႕ အဖြဲ႔ဝင္ သေဘၤာပိုင္ရွင္ေတြကို ၂၀၁၁ခုႏွစ္ ဧျပီလ ကတည္းက ထိခိုက္ဆံုးရႈံးမႈ ကာကြယ္ေရးႏွင့္ ေဘးအႏၲရယ္ ကင္းရွင္းမႈဆိုင္ရာႏႈိးေဆာ္စာကိုျဖန္႔ေဝခဲ႔ပါေသးတယ္။

ထို Club ရဲ႕ေလ့လာမႈအရ ေရေၾကာင္း မေတာ္တစ္ဆျဖစ္မႈေတြ ျဖစ္ရတဲ႔ အေၾကာင္းရင္းမ်ားအနက္ ပဲ႔စင္တာဝန္က် Watch Keeperရဲ႕ mobile phone/ smart phone သံုးစြဲေနမႈဟာလည္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ရပ္ ျဖစ္ေၾကာင္းI ပဲ႔စင္ေပၚတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ဖုန္းေျပာေနမႈI Internet သံုးစြဲေနမႈေၾကာင့္ သေဘၤာတိုက္မိတဲ႔ cases ေတြအမ်ားအျပား ရွိတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။အထူးသျဖင့္ သေဘၤာေသာင္တင္သြားတဲ႔ Incidents ဟာ အမ်ားဆံုးျဖစ္ပါတယ္။

သန္႔ဇင္ (MICS- UK)

Myanmar Logistics Guide

ရခိုင်ပြည်နယ်ရှိ ကုလားတန် ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်းတွင် ပါဝင်သည့် စစ်တွေဆိပ်ကမ်းကို မြန်မာ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့်  အိန္ဒိယ ဆိပ်ကမ်းများ၊ ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနတို့မှ ပူးတွဲ၍ မေလ (၉) ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီ ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ စီမံကိန်းကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး အတည်ပြုခဲ့ပြီးနောက် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်မှာ (၁၅) နှစ် ကြာမြင့်ခဲ့ပြီ ဖြစ်ကာ ယခုမှသာ ကုလားတန်မြစ်ကြောင်း ဘက်စုံသုံး ဖြတ်သန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်သော ရေလမ်းကြောင်းကို စတင် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

ယင်း ကုလားတန်မြစ်ကြောင်း ဘက်စုံသုံး ဖြတ်သန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်းသည် အိန္ဒိယ- မြန်မာ နှစ်နိုင်ငံအကြား ကုန်သွယ်မှုနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်သာမကပဲ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းများ ပေါ်ပေါက်လာကာ အခြားသော အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများနှင့်ပါ တိုက်ရိုက် ကုန်သွယ်နိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။

ဆိပ်ကမ်းဖွင့်ပွဲ အခမ်းအနားတွင် ရခိုင် ကုန်သည်/ စက်မှုအသင်း RSCCI မှ

• နှစ်နိုင်ငံအကြား ကုန်သွယ်မှုအတွက် ငွေကြေးပေးချေမှုများနှင့် နိုင်ငံခြားငွေသုံးစွဲမှု အဆင်ပြေစေရေး 
• စစ်တွေဆိပ်ကမ်းကို အခြေပြုတင်ပို့သော မြန်မာ့ပို့ကုန်များအတွက် အခွန်အကောက် လျှော့ပေါ့ သက်သာခွင့် ရရှိရေး
• စစ်တွေ-ကလကတ္တား ပုံမှန်ပြေးဆွဲပေးနိုင်မည့် သင်္ဘောလိုင်း သတ်မှတ်ထားရှိပေးရေး ကိစ္စတို့ကို တင်ပြ ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး

ရခိုင်ပြည်နယ် ကမ်းရိုးတမ်းသင်္ဘောပိုင်ရှင်များ အသင်းမှ 

• စစ်တွေ ဆိပ်ကမ်းသစ်၌ ဆိပ်ကမ်းအသုံးပြုခများကို မြန်မာကျပ်ငွေစနစ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခွင့် ရရှိရေး 
• ပြည်တွင်းရေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများ ( စစ်တွေ- ပလက်ဝမြစ်ကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စစ်တွေ-ရန်ကုန် ကမ်းရိုးတမ်းသွား ပို့ဆောင်ရေး ) တွင် ပါဝင်ခွင့်ရရှိရေး
• ဒေသခံ လုပ်ငန်းရှင်များ၏ သင်္ဘောများ ပါဝင်ပြေးဆွဲခွင့် ဖော်ဆောင်ရေးတို့အတွက် တင်ပြ ဆွေးနွေးခဲ့ကြကြောင်း သိရသည်။

ပထမဆုံးအနေဖြင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ ကာလကတ္တားမှ မြန်မာနိုင်ငံရှိ စစ်တွေဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုဖြင့် ကုန်သွယ်မှု စတင် လည်ပတ်မည် ဖြစ်ပြီး ပြီးခဲ့သည့်လက ဆန်တင်သင်္ဘောတစ်စင်းကို စစ်တွေဆိပ်ကမ်းမှ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နိုင်ငံသို့ စမ်းသပ် မောင်းနှင်စေခဲ့ပြီး ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။

Advertisement

Click Here > Hmwe

စစ်တွေဆိပ်ကမ်းကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက် ပြီးစီးခဲ့သော်လည်း မြန်မာနိုင်ငံတွင်း လှုပ်ခတ်နေသည့် နိုင်ငံရေးအခြေအနေများ အထူးသဖြင့် ချင်းပြည်နယ်နှင့် ရခိုင်ပြည်နယ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပဍိပက္ခ အခြေအနေများကြောင့် စီမံကိန်းလုပ်ငန်း လည်ပတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော လိုင်စင်နှင့် ခွင့်ပြုချက်များ ရရှိမှု ကြန့်ကြာခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။

စစ်တွေရေနက်ဆိပ်ကမ်းကို ဘိလပ်မြေ၊ ပဲမျိုးစုံနှင့် အစားအစာ၊ အစေ့အဆန်များ ကဲ့သို့သော ကုန်စည်များအား ကုန်သွယ်ရန်အတွက် အဓိကထား အသုံးပြုမည် ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ပလက်ဝဆိပ်ကမ်းအားလည်း တည်ဆောက်ပြီးပြီ ဖြစ်ကြောင်း Inland Waterways Authority of India ( IWAI ) မှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက ပြောသည်။

ကုလားတန်မြစ်သည် အိန္ဒိယနိုင်ငံနှင့် ချင်းပြည်နယ် တောင်တန်းများမှတစ်ဆင့် ရခိုင်ပြည်နယ်သို့ ဖြတ်သန်း စီးဆင်းနေသည့် မြစ်တစ်စင်းဖြစ်ပြီး ကုလားတန်မြစ်ဆိုသည့် အခေါ်မှာ ဒေသအသုံးအနှုန်း ဖြစ်ကာ စာပေတွင် ကစ္ဆပနဒီမြစ်ဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။

ယခုအခါ စီမံကိန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ရုံးအဆောက်အအုံများ၊ စက်ယန္တရားများနှင့် မြစ်တွင်းသွား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ ရှိနေပြီ ဖြစ်သည့်အပြင် ပလက်ဝပြည်တွင်းရေကြောင်း ဆိပ်ကမ်းတို့ကို တည်ဆောက်ထားပြီး အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အကောက်ခွန်ဆိပ်ကမ်း အဖြစ်လည်း သတ်မှတ် ဆောင်ရွက်မည်ဟု သိရသည်။

ပလက်ဝမြို့မှ အိန္ဒိယ-မြန်မာ နှစ်နိုင်ငံနယ်စပ်တွင် ရှိသည့် မီဇိုရမ်ပြည်နယ် ဇိုရင်ပူမြို့သို့ ဆက်သွယ်မည့် အဝေးပြေးကားလမ်းကိုလည်း ဖောက်လုပ်ရန် ဆောင်ရွက်လျက် ရှိပြီး  အဆိုပါ အဝေးပြေးကားလမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၁၀ ရှည်လျားသည်။

ကုလားတန်မြစ်ကြောင်း ဘက်စုံသုံး ဖြတ်သန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်းတစ်ခုလုံး ပြီးစီးပါက မြန်မာနိုင်ငံသာမက အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ ပြည်နယ်ဖွံ့ဖြိုးရေးနှင့် နိုင်ငံ့စီးပွားဖွံ့ဖြိုး တိုးတက်ရေးအတွက် များစွာ အထောက်အကူပြုနိုင်မည် ဖြစ်သည်။

မြန်မာနိုင်ငံတွင် စီးပွားရေး ပိတ်ဆို့မှုဒဏ် ခံနေရသော ၎င်းတို့၏ လုပ်လက်စ ဆိပ်ကမ်းစီမံကိန်းကို မြန်မာပိုင် Solar Energy ကုမ္ပဏီသို့ အမေရိကန်‌ဒေါ်လာ သန်း (၃၀) ဖြင့် အရှုံးခံ၍ ရောင်းချလိုက်ပြီ ဖြစ်ကြောင်း India's Adani Ports and Special Economic Zone (  APSEZ ) က ပြောသည်။

Adani Group ကုမ္ပဏီသည် မြန်မာနိုင်ငံတွင် စစ်တပ်အာဏာသိမ်းပြီးနောက် နိုင်ငံတကာနှင့် အမေရိကန်၏ ပိတ်ဆို့ အရေးယူမှုများကြောင့် ယင်းစီမံကိန်းကို ၂၀၂၂ ခုနှစ် မေလကထဲက ရောင်းချကြောင်း ကြေညာခဲ့သော်လည်း လုပ်ငန်းပြီးစီးမှု အပါအဝင် အချို့သော အခြေအနေများကြောင့် ရောင်းဝယ်ရေး သဘောတူညီချက် နှောင့်နှေးခဲ့ရကြောင်း သိရသည်။

Adani Ports သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ် မတ်လမှ ဇွန်လအတွင်း စီမံကိန်းကို အပြီးသတ် ရောင်းချနိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း အကြောင်းအမျိုးမျိုးသော နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ဝယ်ယူသူ Solar Energy နှင့် ရောင်းချသည့် စျေးနှုန်းကို ဒေါ်လာသန်း (၃၀) သို့ ပြန်လည် ညှိနှိုင်းရခဲ့သည်ဟု ကုမ္ပဏီက ဆိုသည်။

Advertisement

Click Here >>> United

လူနည်းစု အစုရှယ်ယာရှင်များထံမှ သွင်းအားစုများသည် ကုမ္ပဏီ၏ စီမံကိန်းမှထွက်ရန် ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အဓိက မောင်းနှင်အားဖြစ်ကြောင်း Adani Ports က ယခင်က ပြောကြားခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့ထားသော အဖွဲ့အစည်းနှင့် ချိတ်ဆက်မည် မဟုတ်ကြောင်း ထပ်လောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့် ၂၀၂၁ ခုနှစ် မေလမှ စာရွက်စာတမ်းများအရ မြေငှားရမ်းခအတွက် ဒေါ်လာသန်း (၉၀) ကြိုတင်ပေးချေမှု အပါအဝင် စီမံကိန်းအတွက် ကုမ္ပဏီမှ ဒေါ်လာ (၁၂၇) သန်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြောင်း Adani Group က ထုတ်ဖော် ပြသခဲ့သည်။ 

သို့ရာတွင် အဆိုပါကိစ္စနှင့် စပ်လျဉ်း၍ နီးစပ်သည့် သတင်းရင်းမြစ်တစ်ဦးကမူ Adani Ports သည် ယင်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု မရှိသေးသည့် Greenfield စီမံကိန်းတွင် ဒေါ်လာ (၁၉၅) သန်းထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားခဲ့သည်ဟု မှတ်ချက်ပြုသည်။

ယခုကဲ့သို့ ဆိပ်ကမ်းစီမံကိန်းကို ရောင်းချပြီးကြောင်း ကြေညာပြီးသည့်နောက်တွင်  Adani Group ၏ ရှယ်ယာသည် ၁.၂ ရာခိုင်နှုန်းထိ မြင့်တက်လာခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

စင်ကာပူနိုင်ငံ အနေနဲ့ ကျွန်းနိုင်ငံ ဖြစ်သလို သင်္ဘောများရဲ့ ဆုံချက် အဓိကထား သင်္ဘောဆိပ် တစ်ခုလို့လည်း ပြောလို့ရပါတယ် ထို့ကြောင့် သင်္ဘောသား အတက်အဆင်းကလဲ များပြားပါတယ်။သင်္ဘောသားများ သင်္ဘောပေါ်သို့ အတက်ကိုတော့ အခုချိန်မှာ သင်္ဘောဆိပ်တိုင်းမှာ ပိတ်ထားဖို့ သင့်ကြောင်း စင်ကာပူ အပါ အဝင် နိုင်ငံ တချို့ မှာ မှတ်ချက်ချ လိုက်ပါပြီ။

တရုတ်နိုင်ငံမှ အိန္ဒိယနိုင်ငံသို့ တင်ပို့သောကုန်ပစ္စည်းများကို အိန္ဒိယနိုင်ငံ ဆိပ်ကမ်းများနှင့်လေဆိပ်များတွင် စေ့စေ့စပ်စပ်စိစစ်လျက်ရှိသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်မှ ဆေးဝါးများအထိကုန်ပစ္စည်းများရှင်းလင်းရေးတွင် ကြီးမားစွာ နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများ ဖြစ်ပေါ်နေစေသည်။

၂၉.၁.၂၀၂၀ ရက်နေ့၊ (၁၃ း၀၈)အချိန်ခန့်၊ ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီး၊ အလုံမြို့နယ်၊ MEC ဆိပ်ကမ်းဝင်းအတွင်းရှိ သင်္ဘောတစ်စီးမီးလောင်မှုဖြစ်ပွားခဲ့ပါတယ်။

မန္တလေးတိုင်းဒေသကြီး မြင်းခြံခရိုင် ငါန်းဇွန်မြို့နယ် မြို့သာအနီးရှိ ဧရာဝတီမြစ်ဆိပ်ကမ်း၌ မြို့သာစက်မှု ဥယျာဉ် စီမံကိန်းနှင့်အတူ ယခုအခါ ယင်းစီမံကိန်း လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဆီမီးခုံ နိုင်ငံတကာအဆင့်မီ သင်္ဘောဆိပ်ကမ်း မှာ တည်ဆောက်ပြီးစီးနေပြီဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။

ကြၽန္ေတာ္ဟုိေန႔က NES - National Export Strategy ရဲ႕ Logisticts ဆုိင္ရာ အခန္းက႑ နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး နိင္ငံေတာ္ကုိ အႀကံျပဳမႈပုိင္းဆုိင္ရာမွာ ကိစၥတခုကုိ ေသခ်ာသိခဲ့တယ္ တကယ္ေဆြးေႏြးၾကတဲ့ အခ်ိန္ ညေနပုိင္းမွာ အေကာက္ခြန္ဝန္ေဆာင္မႈအသင္းလဲ မရွိေတာ့ဘူး ဒီေတာ့ ဒီက႑ကုိ ေသခ်ာမေဆြးေႏြးနိင္ခဲ့ဘူး ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။

၂၀၁၅ ခုနွစ္ေမလ ၁၅ရက္က ဂရိနိုင္ငံ Atlas Maritime ကပိုင္တဲ့ Aframax အရြယ္အစားLady M (DWT 115,400) ေရနံတင္သေဘၤာဟာ gasoline ၉၀၀၀၀ တန္ တင္ေဆာင္ျပီး ရုရွားက အေမရိကန္နိုင္ငံ Houston အသြားလမ္းခရီး ေျမာက္အတၲလန္တစ္ သမုဒၵရာထဲမွာ အင္ဂ်င္ခန္းမွာ မီးေလာင္လို႔ ဆက္မသြားနိုင္ေတာ့ပါဘူး။ သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာဆယ္တဲ့အဖြဲ႔ကို ငွားရမ္းျပီး ဆြဲသေဘၤာ tug Hellas နဲ႔ ေရမိုင္ ၂၀၀ အကြာမွာရွိတဲ့ ကေနရီက်ြန္း Las Palmas ဆိပ္ကမ္းကိုဆြဲယူ သြားပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာဆြဲခ အတြက္ General Average ေၾကညာလိုက္ပါတယ္။