Knowledge

● တည္ေဆာက္ေရးကုန္က်စရိတ္

          ဆိပ္ကမ္း (Port) ဟူသည့္ စကားရပ္ကို ျမင္လိုက္လွ်င္ ေရေၾကာင္း သယ္ယူ ပို့ေဆာင္ေရး နွင့္ ကုန္းလမ္း သယ္ယူပို့ေဆာင္မႈတို့ကို ဆက္စပ္ေပးသည့္ ေနရာ တစ္ခုအျဖစ္ ျမင္ေယာင္မိမည္ပင္ ျဖစ္ပါသည္။ ကိုင္တြယ္မည့္ ကုန္စည္နွင့္ အသံုးျပဳမည့္ ေရေၾကာင္းလမ္း အရ ျမစ္တြင္းဆိပ္ကမ္း၊ ကမ္းရိုးတမ္း ဆိပ္ကမ္း၊ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္း စသျဖင့္ အမ်ိဳးမ်ိဳးကြဲျပားျခားနားစြာ တည္ရွိလုပ္ငန္း ေဆာင္ရြက္လွ်က္ ရွိျကပါသည္။ အျပည္ျပည္ ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္းမ်ား အေနျဖင့္ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း ကုန္စည္မ်ားကို တင္/ခ်ျခင္း လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖင့္ နိုင္ငံ၏ ေရေၾကာင္း ကုန္သြယ္မႈ ကို အေထာက္အပံ့ ေပးလွ်က္ ရွိပါသည္။ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းသည္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုျဖစ္ျပီး နိုင္ငံ၏ ေရေၾကာင္းကုန္စည္ ပို့ကုန္/သြင္းကုန္ မ်ားကို လက္ခံေဆာင္ရြက္ေပးရာ ႏို္င္ငံ၏ အဓိက ဆိပ္ကမ္းျကီး တစ္ခုျဖစ္ပါသည္။

          ေရေၾကာင္းကုန္စည္ ပို့ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းစဉ္မ်ားတြင္ ကုန္စည္မ်ားကို တူညီကုန္ေသတၱာမ်ားျဖင့္ ထည့္သြင္း သယ္ေဆာင္သည့္ စနစ္ကို တြင္က်ယ္စြာ အသံုးျပုနိုင္လာသည္နွင့္ အမွ်၊ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ကုန္စည္ ပို့ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ား ပိုမို တိုးတက္ေကာင္းမြန္လာျပီး ပင္လယ္ ေရေၾကာင္း ကုန္စည္ ပို့ေဆာင္မႈသာမက အျခား ပို့ေဆာင္ေရး နည္းလမ္းမ်ား ျဖစ္သည့္ ရထားနွင့္ ပို့ေဆာင္ျခင္း၊ ကားလမ္းျဖင့္ ပို့ေဆာင္ျခင္း၊ ျမစ္တြင္းသြား တြဲေရယာဥ္မ်ားျဖင့္ ပို့ေဆာင္ျခင္း စသည့္ နည္းလမ္းမ်ားတြင္လည္း ကုန္ေသတၱာ ကုန္စည္ ပို့ေဆာင္ျခင္း စနစ္ကို က်ယ္ျပန့္စြာ အသံုးျပုေဆာင္ရြက္လာသည္ကို ေတြ့ရပါသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္လည္း နိုင္ငံတကာ ပို့ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားနွင့္အညီ၊ ဘက္စံု ပို့ေဆာင္ေရး (Multimodal Transport) နည္းလမ္းမ်ားကို အသံုးျပဳျပီး ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္း စီမံေဆာင္ရြက္မႈ ကုန္က်စရိတ္ (Logistics Cost) မ်ား ေလွ်ာ့ခ် နိုင္ရန္အတြက္ ရန္ကုန္ (ရြာသာျကီး) နွင့္ မနၱေလး (ျမစ္ငယ္) တို့တြင္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ ဟု ေခၚသည့္ Dry Port မ်ားကို တည္ေဆာက္အေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့ရာ၊ ၂၀၁၈ ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလ (၁၁) ရက္ေန့တြင္ စတင္ဖြင့္လွစ္ နိုင္ခဲ့ျပီျဖစ္၍ နိုင္ငံတကာ ပင္လယ္ေရေျကာင္း ကုန္စည္မ်ားအား ရန္ကုန္ ဆိပ္ကမ္း အထိသာမက ကုန္းတြင္းပိုင္း ျဖစ္သည့္ ရြာသာျကီး နွင့္ ျမစ္ငယ္ ေနရာမ်ားအထိ မီးရထားလမ္းျဖင့္ အေရာက္ ပို့ေဆာင္နိုင္ေတာ့မည္ ျဖစ္ပါသည္။

ကုန္းတြင္းဆိပ္ ဆိုသည္မွာ
=================

          ကုလသမဂၢ အာရွနွင့္ ပစိဖိတ္ ေဒသဆိုင္ရာ စီးပြားေရးနွင့္ လူမႈေရး ေကာ္မရွင္ (UNESCAP) မွ Dry Port ၏ အဓိပၸါယ္အား ဖြင့္ဆိုရာတြင္ “An inland location as a logistics centre connected to one or more modes of transport for the handling, storage and regulatory inspection of goods moving in international trade and the execution of applicable customs control and formalities” ဟု ေဖာ္ျပထားပါသည္။

          အဓိကအားျဖင့္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာကုန္သြယ္ေရးတြင္ သယ္ယူ ပို့ေဆာင္သည့္ ကုန္စည္မ်ား တင္/ခ်ျခင္း၊ သိုေလွာင္ျခင္း၊ ပံုမွန္စစ္ေဆးျခင္းနွင့္ အေကာက္ခြန္ ဆိုင္ရာ ထိန္းခ်ုပ္သည့္ နည္းလမ္းမ်ား၊ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ားနွင့္အညီ ေဆာင္ရြက္ေနျခင္း အတြက္ သယ္ယူ ပို့ေဆာင္ေရး နည္းလမ္းတစ္ခု (သို့မဟုတ္) ပိုမိုေသာ နည္းလမ္းမ်ား အသံုးျပုရာတြင္ ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္း စီမံ ေဆာင္ရြက္ေရး နွင့္ ပို့ေဆာင္ေရး ဝန္ေဆာင္မႈ အဖြဲ့အစည္း၏ အခ်က္အခ်ာ က်ေသာ ေဒသနွင့္ ဆက္သြယ္ေဆာင္ရြက္နိုင္ေသာ ကုန္းတြင္း ေနရာ ေဒသကို ကုန္းတြင္းဆိပ္ဟု ေခၚဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။

          အာရွနွင့္ ပစိဖိတ္ေဒသတြင္းနိုင္ငံမ်ား ကုန္ေသတၱာ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေရး နွင့္ ပတ္သက္၍ UNESCAP မွ ကြ်မ္းက်င္သူအတိုင္ပင္ခံမ်ား၏ ေလ့လာေတြ့ရွိခ်က္မ်ား အရ ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ား တည္ေဆာက္ လုပ္ငန္း ေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖင့္ ပင္လယ္ဆိပ္ကမ္းနွင့္ ေဝးလံေသာ ေဒသမ်ားနွင့္ ကုန္းတြင္းပိတ္ေဒသမ်ား ဖြံ့ျဖိုးတိုးတက္ေစျခင္း၊ ပင္လယ္ဆိပ္ကမ္း အထိ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို တင္ပို့ရန္မလိုဘဲ နီးစပ္ရာ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးစခန္းမ်ားမွတဆင့္ ကုန္သြယ္မႈျပုနိုင္ျခင္း၊ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္း တစ္ခုကဲ့သို့ လုပ္ငန္း ေဆာင္ရြက္နိုင္ျပီး ကား/ရထား အသံုးျပုသယ္ယူပို့ေဆာင္ေရးစနစ္သာ ကြာျခားျခင္း၊ ရထားကို အသံုးျပုျခင္းျဖင့္ ေလာင္စာဆီအသံုးျပုမႈ သက္သာျခင္း၊ ေလထုညစ္ညမ္းမႈ သက္သာျခင္း၊ ဆိပ္ကမ္းအနီး ကုန္ေသတၱာတင္ ေမာ္ေတာ္ယာဉ္ ရႈပ္ေထြးမႈကို ေလ်ာ့နည္းေစျခင္း၊ ျမို့တြင္းယာဉ္ေျကာ ပိတ္ဆို့မႈမ်ား ေလွ်ာ့ခ်နိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။

ျမန္မာနိုင္ငံနွင့္ ကုန္းတြင္းဆိပ္
===================

          ျမန္မာနိုင္ငံအေနျဖင့္ အဖြဲ့ဝင္အျဖစ္ ပါဝင္လွ်က္ရွိေသာ UNESCAP မွ အဖြဲ့ဝင္ နိုင္ငံမ်ား အျကား အာရွ အေဝးေျပးလမ္းမ (Asian Highway Road) နွင့္ အာရွ ျဖတ္သန္း ရထားလမ္း ကြန္ရက္ (Tran-Asia Rail Network) တစ္ေလွ်ာက္ ပို့ေဆာင္ေရး လွ်င္ျမန္ ေခ်ာေမြ့ေစေရးအတြက္ ရည္ရြယ္၍ အဖြဲ့ဝင္နိုင္ငံမ်ားအတြင္း ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ား တည္ေဆာက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေရးကို ၂၀၁၀ ခုနွစ္မွ စတင္ကာ ေဆြးေနြးခဲ့ျကျပီး၊ ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ားဆိုင္ရာ အစိုးရမ်ားအျကား သေဘာတူညီခ်က္ (Intergovernmental Agreement on Dry Ports) အား ၂၀၁၃ ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလတြင္ သေဘာတူ လက္မွတ္ ေရးထိုးနိုင္ခဲ့ ၾကပါသည္။

          ရန္ကုန္တိုင္းေဒသျကီး (ရြာသာျကီး) နွင့္ မနၱေလးတိုင္း ေဒသျကီး (ျမစ္ငယ္) တို့ရွိ ျမန္မာ့မီးရထားပိုင္ ေျမေနရာမ်ားတြင္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ စီမံကိန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္နိုင္ရန္အတြက္ ၂၀၁၄ ခုနွစ္မွ စတင္ကာ စီမံေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါသည္။ အဆိုပါ စီမံကိန္းမ်ားတြင္ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ ရင္းနွီး ျမႈပ္နွံမည့္ ျပည္တြင္း၊ ျပည္ပ ကုမၸဏီမ်ားကို ဖိတ္ေခၚ၍ တင္ဒါစနစ္ျဖင့္ အဆင့္ဆင့္ စိစစ္ ေရြးခ်ယ္ ခဲ့ျပီး နိုင္ငံသား ရာနႈန္းျပည့္ ရင္းနွီးျမႈပ္နွံမႈ ပါဝင္သည့္ Resources Group Logistics Co., Ltd. နွင့္ နိုင္ငံျခား ရင္းနွီးျမႈပ္နွံမႈ ဖက္စပ္ ပါဝင္သည့္ KM Terminal and Logistics Co., Ltd. တို့အား Dry Port တည္ေဆာက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳခဲ့ပါသည္။

          ယခုအခါ ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ားကို တည္ေဆာက္ျပီးစီးျပီျဖစ္သျဖင့္ စတင္ဖြင့္လွစ္နိုင္ခဲ့ျပီ ျဖစ္သျဖင့္ မေဝးေတာ့သည့္ အနာဂတ္တြင္ ပင္လယ္ေရေျကာင္း ပို့ကုန္/ သြင္းကုန္ ကုန္စည္မ်ားကို ကုန္းတြင္းပိုင္းေဒသမ်ားအေရာက္ ကုန္က်စရိတ္ နည္းပါးစြာ နွင့္ ေခ်ာေမြ့ ေသာ ဘက္စံုပို့ေဆာင္ေရး ပံုစံအသံုးျပဳကာ ပို့ေဆာင္နိုင္ေတာ့မည္ ျဖစ္ပါသည္။

ကုန္းတြင္းဆိပ္၏ အခန္းက႑
====================

          ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ားကို ထိေရာက္စြာ အသံုးျပဳနိုင္ပါက နိုင္ငံ၏ ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္း စီမံမႈဆိုင္ရာလုပ္ငန္းမ်ား နွင့္ စီးပြားေရးဖြံ့ျဖိုးတိုးတက္ေစေရး တို့အတြက္ ေအာက္ပါ က႑/ လုပ္ငန္းစဥ္ မ်ားတြင္ အျပန္အလွန္ အက်ိုးျပဳမႈကို ရရွိေစနိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္ -

• ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ားသည္ ကုန္စည္သယ္ယူပို့ေဆာင္ရာတြင္ ကုန္ေသတၱာျဖင့္သယ္ယူမႈ လိုအပ္ခ်က္ကို အျပည့္အဝျဖည့္ဆည္းေပးျခင္း

• အေရာက္ပို့စနစ္ (Door to Door Service) အတြက္ ကုန္ပစၥည္းပို့သူမ်ား၏ ေတာင္းဆိုမႈ အေပၚ ေက်နပ္ေအာင္ေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ျခင္း

• ပင္လယ္ဆိပ္ကမ္းမ်ား၏ လုပ္ငန္းဆိုင္ရာပိတ္ဆို့ေနမႈမ်ားကို ကူညီေပးျခင္းနွင့္ သယ္ယူ ပို့ေဆာင္မႈအတြက္ အေကာင္းဆံုးေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ျခင္း

• ဆိပ္ကမ္းတြင္ ေဆာင္ရြက္ရသည့္လုပ္ငန္းအဆင့္ဆင့္ကို ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ားတြင္ ျပီးစီးေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ျခင္း

• ကုန္းတြင္းေဒသမ်ားကို အဓိကထားေဆာင္ရြက္ေပးျခင္း

• ကုန္းတြင္းပိတ္အိမ္နီးခ်င္းနိုင္ငံမ်ား၏ ကုန္ပစၥည္း ေရွြ့ေျပာင္းသယ္ယူမႈ ကုန္က်စရိတ္ မ်ားကို ေလ်ာ့ခ်နိုင္ျခင္း

• အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ကုန္စည္ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေရး ဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းမ်ားနွင့္ ပတ္သက္ျပီး မွန္ကန္ျမန္ဆန္ျခင္း၊ အရည္အေသြးေကာင္းမြန္ျခင္း၊ အခြင့္အေရး ရယူနိုင္ျခင္း စသည့္ ဝန္ေဆာင္မႈမ်ားေပးနိုင္ျခင္း

• လူနည္းစုျဖင့္ ျကပ္မတ္ကြပ္ကဲနိုင္ျခင္း

• ကုန္ပစၥည္းပို့မည့္အစီအစဉ္အား ေကာင္းမြန္စြာညွိနွိုင္းေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ျခင္း

• ကုန္က်စရိတ္ သက္သာမႈနွင့္အတူ ျပည္ပ တင္ပို့သူမ်ား၊ ျပည္တြင္း တင္သြင္းသူမ်ား ယံုျကည္မႈ ရွိေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ျခင္း

• သေဘၤာျဖင့္ ကုန္ပစၥည္းတင္ပို့သူမ်ားအေနျဖင့္ တင္ပို့လိုေသာသေဘၤာလိုင္းမ်ားကို အကဲျဖတ္ေရြးခ်ယ္တင္ပို့နိုင္ျခင္း

• အျပန္အလွန္သယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးနိုင္ျခင္း

• ပင္လယ္ဆိပ္ကမ္းနွင့္ ကုန္းတြင္း ကုန္ရံု ကြန္ရက္မ်ားအျကား အျပန္အလွန္ အက်ိုးျပုေသာ စနစ္ျဖစ္ျခင္း

• သေဘၤာျဖင့္ ကုန္ပစၥည္းတင္ပို့သူမ်ားအေနျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္ ေထာက္ပံ့မႈ မဟာဗ်ူဟာ အတြင္း Terminal ၏ အဆင့္အတန္းကို တိုးျမင့္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္နိုင္ျခင္း

• အခ်ိန္မွန္ကန္မႈနွင့္ ကုန္သြယ္မႈအေထာက္အကူစြမ္းအား အက်ိုးအျမတ္မ်ားစြာ ရရွိျခင္း

          သို့ျဖစ္ပါ၍ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ ပင္လယ္ေရေျကာင္း ကုန္စည္မ်ားအား ကုန္းတြင္း ေဒသမ်ားအေရာက္ မီးရထားျဖင့္ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးနိုင္ရန္ အတြက္ လိုအပ္သည့္ ကိစၥအဝဝကို ပံ့ပိုးေပးနိုင္မည့္ ကုန္းတြင္းဆိပ္မ်ား ေပၚေပါက္လာျပီး ေဒသတြင္း ပို့ေဆာင္ေရး ဆိုင္ရာ ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္းမႈ ကြင္းဆက္ (Transport Supply Chain) လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ ပါဝင္လာျခင္းမွာ နိုင္ငံ၏ အနာဂတ္ ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္း စီမံေဆာင္ရြက္မႈ (Logistics) နွင့္ ပို့ေဆာင္ေရး (Transport) က႑တို့အတြက္ တိုးတက္ ေကာင္းမြန္သည့္ လကၡဏာမ်ား ျဖစ္ပါေျကာင္း တင္ျပလိုက္ပါသည္။

Source : Dr.Myo

          သီလဝါဆိပ္ကမ္းအပါအဝင္ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြက္ယာဥ္ေၾကာသြားလာေရးပိတ္ဆို႕မႈေလ်ာ့က်ကာကုန္ပစၥည္းသယ္ယူပို႕ေဆာင္ရာတြင္ ကုန္က်စရိတ္ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္ရန္ ရည္ရြယ္တည္ေဆာက္ေသာ ရြာသာႀကီးကုန္တြင္းဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္း Yangon Dry Port ကို ဖြင့္လွစ္လုိက္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ကုန္ပစၥည္းမ်ား သယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရးဝန္ေဆာင္မႈအတြက္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းမ်ား ဖြင့္လွစ္ ေဆာင္ရြက္ရန္ ျပည္ပကုမၸဏီတစ္ ခုျဖစ္ေသာ Kerry Logistics ကု မၸဏီက ရာခိုင္ႏႈန္း ၇ဝ၊ ျပည္တြင္း ကုမၸဏီျဖစ္သည့္ Mother Logistics ကုမၸဏီကရာခိုင္ႏႈန္း ၃ဝ ထည့္ ဝင္ကာ ပူးေပါင္းရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံၾက ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။

          ယင္းကုမၸဏီႏွစ္ခု ပူးေပါင္း ထားေသာ KM Terminal and Logistics Limited သည္ႏွစ္ ၅၀ BOT လုပ္ကိုင္ခြင့္ရရွိထားကာ အစိုးရခြင့္ျပဳလၽွင္ ၁၀ ႏွစ္စီႏွစ္ႀကိမ္ သက္တမ္းတိုးခြင့္ ရရွိမည္ျဖစ္သည္။ ကနဦးရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံမႈပမာ ဏအျဖစ္အစိုးရကို အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၂ ဒသမ ၁၇ သန္းေပး သြင္းထားၿပီးျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။ရန္ကုန္ႏွင့္ မႏၲေလးတို႔တြင္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ရန္၂၀၁၇ ခုႏွစ္ဧၿပီ၃ရက္ ကျမန္မာ့မီးရထားႏွင့္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆိုခဲ့ေၾကာင္း KM Terminal and Logistics Limited ၏ အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးညီထြဋ္ ကရြာသာႀကီးကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း ဖြင့္ပြဲအခမး္အနားအၿပီး မီဒီယာ မ်ားကိုေျပာသည္။

          "ေငြေၾကးတစ္ခု ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံရင္ေငြျပန္ရႏႈန္းနဲ႕ ျပန္တြက္ရတယ္။ ႏွစ္ ၅၀ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း လုပ္ကိုင္ခြင့္ရွိတယ္။ ပထမပိုင္းမွာ ရင္းႏွီးျမႇုပ္ႏွံတာေတြလုပ္ရတယ္။ေဒၚလာ ၅၅ သန္းေပါ့ေနာ္။ ပထမ ႏွစ္ေတြမွာဆိုရင္ ေဖာက္သည္ေတြကလည္းမရေသးဘူး။ တျဖည္း ျဖည္းဒီဂိုေဒါင္ေတြ အားလုံးျပည့္မွ ရထားကလည္းေန႕တိုင္း ေျပးနိုင္ မွ အက်ိဳးအျမတ္ရလာမွာ။ အဲဒါ ေၾကာင့္ ဘဏ္ေတြရဲ႕အကူအညီနဲ႕ တြက္လိုက္တဲ့အခါမွာ ေျခာက္ႏွစ္ ျပည့္မွသာလွ်င္ စအရင္းေက်ၿပီး အျမတ္စရမွာေပါ့။ ဝင္ေငြရႏႈန္း နဲ႕တြက္ၿပီးေျပာတာျဖစ္ပါတယ္ "ဟု ၎င္းကေျပာသည္။႐ြာသာႀကီးကုန္းတြင္း ဆိပ္ ကမ္းအတြက္ကန္ေဒၚလာ သန္း ၄၀ ႏွင ့္မႏၲေလးျမစ္ငယ္ကုန္းတြင္း ဆိပ္ကမ္းအတြက္ ကန္ေဒၚလာ ၁၅ သန္းျမႇုပ္ႏွံထားေၾကာင္းသိရ သည္။ ျမစ္ငယ္ကုန္းတြင္းဆိပ္ ကမ္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ေမတြင္ တည္ ေဆာက္ၿပီးစီးၿပီး လုပ္ငန္းမ်ားစမ္း သပ္လည္ပတ္ေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ႐ြာသာႀကီးကုန္းတြင္း ဆိပ္ကမ္းကို နိုဝင္ဘာ ၁၁ ရက္ တရားဝင္စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ေၾကာင္းသိရသည္။

          ရရွိလာမည့္အက်ိဳးအျမတ္၏ရာခိုင္ႏႈန္းအခ်ိဳ႕ကို ျမန္မာ့မီး ရထားသို႔ ေပးသြင္းရမည္ျဖစ္ၿပီး ဂိုေထာင္မ်ားတြင္ ကုန္ပစၥည္း ထားသိုမႈအတြက္လည္း အစိုး ရကို ရာခိုင္ႏႈန္းအခ်ိဳ႕ေပးရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။ရန္ကုန္ရွိ ဆိပ္ကမ္းမ်ားႏွင့္ သီလဝါ ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ယာဥ္ ေၾကာက်ပ္တည္းမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ၿပီး ကုန္ပစၥည္းသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ရာ တြင္ကုန္က်စရိတ္ေလွ်ာ့ခ်နိဳင္ရန္ရည္႐ြယ္ကာကုန္းတြင္း ဆိပ္ကမ္း မ်ား တည္ေဆာက္ျခင္းျဖစ္ၿပီး႐ြာသာႀကီးႏွင့္ ျမစ္ငယ္ဆိပ္ကမ္းတို႔ ကို ကြန္တိန္နာရထားတြဲမ်ားျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္ေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။႐ြာသာႀကီးမွ ျမစ္ငယ္ဆိပ္ ကမ္းသို႔ အပတ္စဥ္စေန,တနဂၤေႏြ တြင္ အနည္းဆုံးကြန္တိန္နာရထား ကုန္တြဲ ၁၅ တြဲမွအမ်ားဆုံး ၂၇ တြဲေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရ သည္။ ျမန္မာ့မီးရထားက ရန္ကုန္မွ မႏၲေလးသို႔ ပို႔ေဆာင္မည့္ကုန္တစ္ တန္အတြက္ တစ္မိုင္လွ်င္က်ပ္ ၃၀ မႏၲေလးမွရန္ကုန္သို႔ပို႔ေဆာင္ ေပးမည့္ ကုန္တစ္တန္အတြက္ တစ္မိုင္ လွ်င္က်ပ္ ၂၀ ႏွင့္ အခြန္ ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေကာက္ယူမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။

          ျမန္မာ့မီးရထားက ကုန္တန္ ခ်ိန္ကို မိုင္ႏႈန္းျဖင့္တြက္ခ်က္ရယူ မည္ျဖစ္ၿပီး ကုမၸဏီအေနျဖင့္ Door To Door စနစ္ျဖင့္သယ္ယူစရိတ္ တို႔ေပါင္းကာ သယ္ယူစရိတ္က် သင့္မည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ကားျဖင့္ သယ္ေဆာင္သည္ထက္ စရိတ္သက္ သာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

Source: Yangon Media Group

          ဒဂုံအေရွ႕ပိုင္းရွိ ႐ြာသာႀကီးဘူတာအနီး တည္ေဆာက္ထားသည့္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္မႈ ၿပီးစီးၿပီျဖစ္၍ ႏိုဝင္ဘာ ၁၁ရက္ေန႔တြင္ ဖြင့္လွစ္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။အဆိုပါကုန္းတြင္း ဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္မႈၿပီးစီးပါက ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းမ်ားမွ ကုန္ေသတၱာမ်ားအား ျမန္မာႏိုင္ငံ အလယ္ပိုင္းေဒသမ်ားသို႔ ကုန္ေသတၱာရထားျဖင့္ တင္ပို႔ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားလုပ္ငန္းမွ သတင္းရရွိသည္။

          ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းမ်ားမွ ျမန္မာႏိုင္ငံအလယ္ပိုင္းေဒသမ်ားသို႔ ကုန္ေသတၱာမ်ားအားရထားျဖင့္တင္ပို႔ႏိုင္ရန္ ဒဂုံအေရွ႕ပိုင္းရွိ ႐ြာသာႀကီးကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းမွ ျမစ္ငယ္သို႔ ကုန္ေသတၱာတင္ရထား စမ္းသပ္ခုတ္ေမာင္းခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ျမန္မာ့မီးရထားလုပ္ငန္းသည္ ႐ြာသာႀကီး ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းမွ ကုန္ေသတၱာရထားမ်ား ေျပးဆြဲႏိုင္ရန္ ေဆာင္႐ြက္ေနရာေအာက္တိုဘာ ၁၂ ရက္က ႐ြာသာႀကီး-ျမစ္ငယ္အမွတ္ ၉၂၃ အဆန္ ကုန္ေသတၱာရထားအား စမ္းသပ္ခုတ္ေမာင္းႏိုင္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

          ဒဂုံအေရွ႕ပိုင္းရွိ ႐ြာသာႀကီးရိွ ျမန္မာ့မီးရထားပိုင္ေျမေပၚတြင္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း ( Dry Ports) ႏွစ္ခုအား တည္ေဆာက္ထားျခင္းျဖစ္သည္။အဆိုပါ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းႏွစ္ခုသည္ ျမန္မာ့မီးရထားပိုင္ေျမေပၚတြင္ BOT စနစ္ GS KM Terminal & Logistics LimitedResource Group Logistics Co, Ltd ကုမၸဏီႏွစ္ခုတို႔က တည္ေဆာက္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။

          ထိုကုန္းတြင္းဆိပ္( Dry Ports) ႏွစ္ခုသည္ ဧက ၄ဝ စီရွိၿပီး၊ ၿပီးခဲ့သည့္ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာက စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ကာ ယခုႏွစ္ေအာက္တိုဘာတြင္ တည္ေဆာက္မႈၿပီးစီးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။႐ြာသာႀကီး ကုန္းတြင္းဆိပ္ႏွစ္ခုကို ပုဂြလိကကုမၸဏီႏွစ္ခုက အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၅၀ ေက်ာ္ကုန္က်ခံ တည္ေဆာက္ေနျခင္းျဖစ္ၿပီး၊ လက္ရွိတြင္ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းမ်ားတည္ေဆာက္မႈမွာ ၿပီးစီးေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

          “႐ြာသာႀကီး ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းကေန ျမစ္ငယ္အထိ ကုန္ေသတၱာတင္ရထား စမ္းသပ္ခုတ္ေမာင္းခဲ့ပါတယ္။ ဒီစမ္းသပ္ခုတ္ေမာင္းမႈ အဆင္ေျပတယ္ဆိုရင္ ႐ြာသာႀကီး ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းကေနကုန္ေသတၱာ ေတြကို ရထားနဲ႔တင္ပို႔ႏိုင္ေတာ့မွာျဖစ္ပါတယ္” ဟု ျမန္မာ့မီးရထားမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။

          ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း ( Dry Ports) ႏွစ္ခု တည္ေဆာက္မႈအားလုံးၿပီးစီးပါကသီလဝါ႐ြာသာႀကီး-ျမစ္ငယ္တို႔အၾကား ကုန္ေသတၱာရထားတြဲမ်ား ေျပးဆြဲႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။လက္ရွိတည္ေဆာက္ေနသည့္ (Dry Ports) ႏွစ္ခုတြင္ ကုန္ေသတၱာအလုံးေရႏွစ္ သိန္းေက်ာ္သိုေလွာင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ႏွင့္ သီလဝါဆိပ္ကမ္းအၾကား ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။

          ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး လႈိင္သာယာၿမိဳ႕နယ္ရွိ ေျမ ၅၉ ဧကေက်ာ္တြင္ ပို႔ကုန္အရည္အေသြး ထိန္းသိမ္းရန္ ႏွင့္ ကုန္က်စရိတ္ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ရန္ အဓိကလိုအပ္သည့္ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ ကုန္စည္ေထာက္ပံ့ဖို႔ေဆာင္ေရးဗဟိုစခန္း ( Logistics Hub) တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း စီးပြားေရး ႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနမွ သိရသည္။

Source : Daily Eleven

ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း စီမံခန္႔ခြဲပံုအဆင့္ဆင့္

ရန္ကုန္တုိင္းရိွ ျမစ္ေၾကာင္းမ်ားကို အသံုးျပဳကာ အနာဂတ္တြင္ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း ပိုမို က်ယ္ျပန္႔လာ ေအာင္လုပ္ေဆာင္ရန္ လိႈင္သာယာ၌ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းတစ္ခုကိုလည္း တည္ေဆာက္ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္း လွ်ပ္စစ္၊ စက္မႈလက္မႈ ႏွင့္ လမ္းပန္း ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီး မွ ေျပာႀကားခဲ့ပါတယ္။

ထိုစီမံကိန္းကို Ngwe Pin Le Integrated Logistics Zone ႏွင့္ IWT Jetty link Dry Port ဟု အမည္ေပးခဲ့ျပီး လိႈင္သာယာ ၿမိဳ႔နယ္ ေငြပင္လယ္စက္မႈဇုန္ ႏွင့္ အလယ္ရြာ အနီးတည္ရွိမည္ ျဖစ္ပါတယ္။

ထိုလုပ္ငန္းအတြက္ ဧၿပီ ၄ ရက္တြင္ တင္ဒါလုပ္ငန္းစဥ္ကို တိုင္းအစိုးရက လုပ္ငန္းရွင္မ်ားထံက ရွင္းျပခဲ့ေၾကာင္းကိ္ုလည္း ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရအဖြဲ႔က သတင္းထုတ္ျပန္ခ်က္အရ သိခဲ့ရပါတယ္။ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရးသည္ တကယ္တမ္း ေဈးသက္သာဆံုး ေျပာရရင္ ေရလမ္းခရီးပို႔ေဆာင္ ေရးကအဓိက ေနရာတြင္လည္း ပါဝင္ခဲ့ပါတယ္။

ယခုအခါတြင္ ေစ်းွႏႈန္း ျမင့္မားေနခဲ့ေသာ ကားလမ္းကို အဓိကထား သံုးေနခဲ့ရေသာေႀကာင့္ ထိုေရလမ္းနဲ႔ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရးကို အျမန္ဆံုးအေကာင္ အထည္ေဖာ္ဖုိ႔ Dry Port နဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့လည္း စတင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါတယ္ ဟု ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးမွ ဆက္လက္ေျပာဆိုခဲ့ပါတယ္။

လက္ရွိဆိပ္ကမ္းမ်ားသည္ ၿမိဳ႔အေရွ႔ဘက္တြင္ရွိၿပီး အမွန္တကယ္ထြန္းကားေနခဲ့ေသာ စက္ မႈဇုန္မ်ား ႏွင့္ ကုန္စည္ဒိုင္မ်ားသည္ ၿမိဳ႔အေနာက္ဘက္တြင္ တည္ရွိကာ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ား ၿမိဳ႔တြင္းကို ျဖတ္သန္း၍ သြားလာခဲ့ရပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႔၌ ၿမိဳ႔ေရွာင္လမ္းမ ရွိေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ တည္းမႈ ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း ေျပာဆိုခဲ့ပါတယ္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ရန္ကုန္ျမစ္၊ လိႈင္ျမစ္၊ ပုဇြန္ေတာင္ေခ်ာင္း၊ ငမိုးရိပ္ေခ်ာင္း ႏွင့္ ပဲခူးျမစ္ရွိၿပီး ရန္ကုန္ တိုင္းႏွင့္ဧရာဝတီတုိင္းၾကား၌ တုိးျမစ္ရွိၿပီး ယင္းတုိ႔သည္လည္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္အဖိုးတန္ ေနရာတြင္ ရိွေနခဲ့ပါတယ္လို႔ လည္းထပ္မံ၍ ေျပာဆိုခဲ့ပါတယ္။

ထိုေရလမ္းခရီးကို တြင္ က်ယ္စြာ အသံုးခ်ႏိုင္ေရးသည္ ႏုိင္ငံေတာ္ အႀကီးအကဲ ေခါင္း ေဆာင္၏ လမ္းၫႊန္မႈျဖစ္ေၾကာင္း လည္း ၎က ေျပာသည္။

ထိုေရလမ္းခရီး သယ္ယူပို့ေဆာင္ေရး၊ ကုန္စည္ပို့ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းကို ပိုမိုက်ယ္ျပန္႕စြာ အသံုးျပဳ ႏိုင္ေရးသည္ ႏိုင္ငံေတာ္အႀကီးအကဲမ်ား လမ္းညႊန္မႈ႔ ျဖစ္ေႀကာင္းကိုလည္း ဆက္လက္ေျပာခဲ့ပါတယ္။

ယခု တည္ေဆာက္မည့္ေနရာသည္ ဧရာဝတီတိုင္းဘက္ရွိ လမ္းမ်ား ႏွင့္ ဆက္စပ္မႈရွိခဲ့ျပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္လည္း ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္း ႏွင့္ တစ္ဆက္တည္းျဖစ္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာဆိုခဲ့ပါတယ္။

Source ; 7 Day Daily

Readmore ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကုိ အမွန္တကယ္ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေစရန္ လုပ္ေဆာင္မည္

http://www.logisticsguide.com.mm/en/what-new/latest-updates/638-run-at-the-actual-development.html

             ေဒသတြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ကုန္က်စရိတ္ သက္သာစြာျဖင့္ လုပ္ဆာင္ႏိုင္ရန္အတြက္ ရန္ကုန္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း (Yangon Dry Port) ဖြင့္လွစ္ရျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဆိပ္ကမ္းလုပ္ပိုင္ခြင့္ရ KM Terminal Logistic ကုမၸဏီ ဒါ႐ိုက္အဖြဲ႕ဝင္ ဦးညီထြဋ္က ေျပာသည္။

             ကမာၻ႔ဘဏ္၏ စီးပြားေရးလုပ္ငန္း ေဆာင္႐ြက္ျခင္း (Doing Business) အၫႊန္းကိန္း တိုင္းတာရာတြင္ ေထာက္ပံ့ပို႔ေဆာင္မႈ က႑တြင္ ကုန္က်စရိတ္ သက္သာျခင္း ျဖစ္ေစရန္အတြက္ အစိုးရက ရည္႐ြယ္ဖြင့္လွစ္ လုပ္ေဆာင္ျခင္း ျဖစ္သည္ဟုလည္း သိရသည္။

             KM Terminal Logistic ကုမၸဏီ ဒါ႐ိုက္အဖြဲ႕ဝင္ ဦးညီထြဋ္ “က်ေနာ္တို႔ႏိုင္ငံက ကမာၻ႔ဘဏ္ရဲ႕ စာရင္းအရ ေဒသတြင္းႏိုင္ငံေတြထက္ အနည္းဆုံး ျဖစ္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔က ဘဂၤလားေဒရွ႕္၊ လာအိုႏိုင္ငံေတြရဲ႕ ေနာက္မွာလည္း ရွိေနတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဒီကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းေတြ ေဖာ္ေဆာင္ျခင္းက ေထာက္ပံ့ပို႔ေဆာင္မႈ အၫႊန္းကိန္း တက္ၿပီးေတာ့ ကုန္ေဈးႏႈန္းေတြကို က်ဆင္းဖို႔ အစိုးရက ရည္႐ြယ္ၿပီး လုပ္တာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါကို က်ေနာ္တို႔က ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံ လုပ္ေဆာင္တာပါ” ဟု ေျပာသည္။

             ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းကို ရန္ကုန္တိုင္း၊ ႐ြာသာႀကီးတြင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၄၀ ခန႔္ အကုန္အက်ခံ တည္ေဆာက္ကာ ေဆာက္လုပ္/လည္ပတ္/လႊဲေျပာင္း (BOT) စနစ္ျဖင့္ KM Terminal Logistic ကုမၸဏီက အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္ျခင္း ျဖစ္ၿပီး ႏိုဝင္ဘာလ ၁၁ ရက္က စတင္ဖြင့္လွစ္ျခင္း ျဖစ္သည္။ကုန္ထုတ္လုပ္သည့္ စက္႐ုံ၊ လုပ္ငန္းမ်ားအေနျဖင့္ ထုတ္ကုန္ပစၥည္းမ်ားအတြက္ ေဒသတြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ကိုယ္တိုင္ မလုပ္ေဆာင္လိုပါက ၾကားခံအေနျဖင့္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ထားသည့္ ကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ကာ ယင္းဝန္ေဆာင္မႈကို ရယူႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။

             “ဥပမာ လြယ္ဟိန္းကုမၸဏီဆိုပါဆို႔ အခ်ိဳရည္ေတြ ထုတ္တယ္။ သူတို႔ စက္႐ုံက ေထာက္ပံ့သယ္ယူတာေတြ မလုပ္ခ်င္ဘူး။ အဲဒီအတြက္ က်ေနာ္တို႔ကို စာခ်ဳပ္ ခ်ဳပ္ၿပီး လြဲလိုက္တယ္။ ဒါကို က်ေနာ္တို႔က ကားေတြနဲ႔ စက္႐ုံမွာ သြားယူတယ္။ မႏၲေလးမွာရွိတဲ့ ဂိုေဒါင္ေတြကို ပို႔ေပးတယ္။ ဒီအတြက္ က်ေနာ္တို႔က အက်ိဳးအျမတ္တခ်ိဳ႕ကို ခြဲေဝခံစားရတယ္။ က်ေနာ္တို႔ အဲဒီလို ေခါက္တိုကားနဲ႔ သယ္တာလည္းရွိတယ္။ မႏၲေလးနဲ႔ ရန္ကုန္က်ေတာ့ က်ေနာ္တို႔က ရထားနဲ႔ သယ္တယ္။ ရထားနဲ႔ သယ္ျခင္းက ကားနဲ႔ သယ္တာထက္ ေဈးႏႈန္းသက္သာတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကုန္က်စရိတ္ကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္တယ္” ဟု ဦးညီထြဋ္က ရွင္းျပသည္။

             ႐ြာသာႀကီးရွိ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းကို မႏၲေလးၿမိဳ႕ရွိ ျမစ္ငယ္ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္မည္ျဖစ္ကာ ယင္းဆိပ္ကမ္း ႏွစ္ခုအတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၅၅ သန္း ရင္းႏွီးျမႇဳုပ္ႏွံထားသည္ဟု သိရသည္။ဆိပ္ကမ္း လုပ္ပိုင္ခြင့္ သက္တမ္းမွာ ႏွစ္ ၅၀ သတ္မွတ္ထားၿပီး ၁၀ ႏွစ္ ႏွစ္ႀကိမ္ ထပ္မံ သက္တမ္းတိုး လုပ္ပိုင္ခြင့္ရွိၿပီး ယင္းသက္တမ္း ျပည့္ပါက အစိုးရထံ လႊဲေျပာင္းေပးရမည္ ျဖစ္သည္။ဦးညီထြဋ္က“ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈက က်ေနာ္တို႔က ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအျပည့္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အစိုးရကို ကနဦး ေပးသြင္းေငြ ၂ ဒသမ ၁၇ သန္းကို လက္မွတ္ထိုးတာနဲ႔ ေပးရပါတယ္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ၁ ဧကကို အေမရိကန္ေဒၚလာ ၅၅၀၀ နဲ႔ ႏွစ္စဥ္ ေျမဌားရမ္းခ ေပးရပါတယ္” ဟု ေျပာသည္။

             ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို ႐ြာသာႀကီး ကုန္တြင္းဆိပ္ကမ္းႏွင့္ မႏၲေလးၿမိဳ႕ ျမစ္ငယ္ရွိ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းတို႔ ခ်ိတ္ဆက္ကာ အပတ္စဥ္ စေနႏွင့္ တနဂၤေႏြတို႔တြင္ တရက္လွ်င္ ရထား တစင္းႏႈန္း ေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ကာ ရထား တတြဲလွ်င္ ကုန္တန္ခ်ိန္ ၃၃ တန္ႏႈန္းျဖင့္ ရထားတြဲ ၁၅ တြဲမွ ၂၇ တြဲအထိ ပါဝင္မည္ဟု သိရသည္။သယ္ယူပို႔ေဆာင္မႈ စရိတ္အျဖစ္ ျမန္မာ့မီးရထားက ကုန္တတန္လွ်င္ ခရီးမိုင္ ၁ မိုင္အတြက္ အတက္ (အဆန္) ၃၀ က်ပ္ႏွင့္ အဆင္း (အစုန္) ၂၀ က်ပ္ ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ကာ KM Terminal Logistic ကုမၸဏီအေနျဖင့္ စက္႐ုံမွ ကုန္ပစၥည္း သယ္ယူခ၊ ဂိုေထာင္ငွားရမ္းခ၊ ကြန္တိန္နာ အတင္အက် က်သင့္ခမ်ားကို ရရွိမည္ ျဖစ္သည္။သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္မႈ စြမ္းရည္ ေနာက္က်ျခင္းမွာ စီးပြားေရး တိုးတက္မႈအတြက္ အဟန႔္အတား တခုျဖစ္ၿပီး တိုင္းႏွင့္ ျပည္နယ္ေဒသမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးရန္အတြက္ ယင္းက႑ ေကာင္းမြန္ရန္ လိုအပ္သည္ဟုလည္း အစိုးရဘက္က ေျပာဆိုထားသည္။

             ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးသန႔္စင္ေမာင္က “ဘာပဲေျပာေျပာ က်ေနာ္တို႔ရဲ႕ ဒီကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္းက ၿပီးဆုံးသြားခဲ့တာ မဟုတ္ဘူး။ ေအာင္ျမင္သြားခဲ့တာ မဟုတ္ဘူး။ တကယ့္ေအာင္ျမင္ျခင္းက အမ်ားႀကီးလုပ္စရာ က်န္ေသးတယ္။ အခုက က်ေနာ္တို႔က ရန္ကုန္- မႏၲေလးလမ္းပိုင္းကို Update (အဆင့္ျမႇင့္) လုပ္ဖို႔ လိုတယ္။ အဓိကက်တာေတာ့ ဒီေန႔ က်ေနာ္တို႔ သယ္ရမွာ ကြန္တိန္နာေတြပဲ ျဖစ္တယ္ ကမာၻႀကီးတခုလုံးကလည္း ကြန္တိန္နာနဲ႔ လုပ္ေနတာ ၾကာၿပီ။ က်ေနာ္တို႔က ႏွစ္ေပါင္း ၂၀၊ ၃၀ ေနာက္က်ေနတာ။ အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ မလုပ္ႏိုင္ခဲ့ဘူး” ဟု ေျပာသည္။

             ကုမၸဏီဘက္မွ ကုန္းတြင္းဆိပ္ကမ္း အရင္းေက် ကာလကို ၆ ႏွစ္ သတ္မွတ္ထားၿပီး လက္ရွိတြင္ ဆိပ္ကမ္း ဧရိယာ ၄၀ ခန႔္အနက္ ၂၆ ဧကကိုသာ အသုံးျပဳေသးၿပီး က်န္ ၁၄ ဧကကို အရင္းေက်ကာလၿပီးမွ ဆက္လက္ ေဆာင္႐ြက္မည္ ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။စီမံကိန္း အျပည့္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ၿပီးပါက ကုန္းတြင္းဆိပ္တခုလွ်င္ ကြန္တိန္နာ အလုံးေရ ၂ သိန္းခန႔္ သိုေလွာင္ထားႏိုင္မည္ျဖစ္ကာ ၂၀၁၉ ခုႏွစ္မွစကာ တရက္လွ်င္ ရထား ၁ စီးႏႈန္းမွ ၂ စင္းအထိ တိုးျမႇင့္ ေျပးဆြဲႏိုင္ရန္လည္း ကုမၸဏီဘက္က စီစဥ္ထားသည္။

Credit : ဧရာဝတီ