Knowledge

ယခုနှစ် ဆန်းပိုင်း၊ဇန်နဝါရီလ တစ်ရက်နေ့ကပင် ဆာလဖါဒိုင် အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့လျော့ချရေးအတွက် ၊Global Sulphur Cap စတင်အသက်ဝင်ခဲ့ပါတယ်။ECA ဧရိယာများမှအပ၊သင်္ဘောများတွင်၊ဆာလဖါ 0.5% (m/m ) အောက်ပါဝင်သောလောင်စာဆီကို

အိႏၵိယႏိုင္ငံက ေဆာင္႐ြက္ေနသည့္ ကုလားတန္ဘက္စုံ သုံးစီမံကိန္း၏ ပလက္ဝႏွင့္ စစ္ေတြဆိပ္ကမ္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ခြင့္ရကုမၸဏီမ်ားကို လာမည့္ ဒီဇင္ဘာတြင္ ထုတ္ျပန္ေၾကညာမည္ဟု အိႏၵိယျပည္တြင္းေရေၾကာင္းအာဏာပိုင္အဖြဲ႕က ထုတ္ျပန္ထားခဲ့ပါတယ္။

၂၀၁၅ ခုနွစ္ေမလ ၁၅ရက္က ဂရိနိုင္ငံ Atlas Maritime ကပိုင္တဲ့ Aframax အရြယ္အစားLady M (DWT 115,400) ေရနံတင္သေဘၤာဟာ gasoline ၉၀၀၀၀ တန္ တင္ေဆာင္ျပီး ရုရွားက အေမရိကန္နိုင္ငံ Houston အသြားလမ္းခရီး ေျမာက္အတၲလန္တစ္ သမုဒၵရာထဲမွာ အင္ဂ်င္ခန္းမွာ မီးေလာင္လို႔ ဆက္မသြားနိုင္ေတာ့ပါဘူး။ သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာဆယ္တဲ့အဖြဲ႔ကို ငွားရမ္းျပီး ဆြဲသေဘၤာ tug Hellas နဲ႔ ေရမိုင္ ၂၀၀ အကြာမွာရွိတဲ့ ကေနရီက်ြန္း Las Palmas ဆိပ္ကမ္းကိုဆြဲယူ သြားပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာဆြဲခ အတြက္ General Average ေၾကညာလိုက္ပါတယ္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ ေတာင္ပိုင္းရွိ ထား၀ယ္အထူးစီးပြားေရးဇုန္တြင္ ပထမဦးစားေပး စီမံကိန္းသံုးခုအနက္ ဂ်ပန္က ဆိပ္ကမ္းတည္ေဆာက္္မည္ဟု ထား၀ယ္အထူးစီးပြားေရးဇုန္ စီမံခန္႔ခြဲမႈ ေကာ္မတီထံမွ သတင္းရရွိခဲ့ပါတယ္။

အာရွတံခါးေပါက္ျဖစ္လာႏိုင္မည့္ ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုကို ရန္ကုန္ျမစ္၀တြင္ တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ျမိဳ႕၏ အနာဂတ္ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈကို ဦးတည္သြားမည့္ Yangon Project Bank အေၾကာင္းရွင္းလင္းသည့္ အခမ္းအနားက သိရပါတယ္။

ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး သန္လ်င္ၿမိဳ႕ ေက်ာက္တန္းၿမိဳ႕နယ္ သီလဝါဆိပ္ကမ္း၌ ႏိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ အေထြေထြ ကုန္စည္ႏွင့္ ကုန္ေသတၱာတင္/ခ် ဆိပ္ကမ္းသစ္ (TMIT) ဖြင့္လွစ္ျခင္းႏွင့္ ကုန္ေသတၱာျဖင့္မဟုတ္ေသာ စိုက္ပ်ဳိးေရးထြက္ ေကာက္ပဲ သီးႏွံ ကုန္စည္မ်ား သေဘၤာအစင္းလိုက္ ကုန္စည္တင္/ခ် ဆိပ္ကမ္းသစ္ (IBTT) ၏ အႀကိဳ ဖြင့္လွစ္ျခင္း အခမ္းအနားကို ယေန႔နံနက္ပိုင္းတြင္ အဆိုပါ ဆိပ္ကမ္းေနရာမ်ား၌ က်င္းပခဲ့ပါတယ္။

Port ႏွင့္ Harbour ေ၀ါဟာရႏွစ္ခုကို ျမန္မာျပန္ဆိုရာတြင္ အလြယ္တကူဆိပ္ကမ္းဟု ေရးသားေလ့ရွိၾကသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ Pearl Authority ကို ဆိပ္ကမ္း အာဏာပိုင္အဖြဲ ့ဟုလည္းေကာင္း ေခၚဆိုျခင္းမ်ိဳးျဖစ္သည္။ အမွန္တကယ္အားျဖင့္ Port ႏွင့္ Harbour စကားလံုးႏွစ္ခုမွာ ေရာေထြးေနလ်က္ရွိသျဖင့္ ဆိပ္ကမ္းဟု ျမန္မာမႈျပဳျခင္းျဖစ္သည္။ ထိုနည္းတူ Terminal ဟူေသာ ေ၀ါဟာရမွာလည္း သံုးႏႈန္းသည့္ ေနရာသဘာ၀အရ ေရာေထြးေနလ်က္ရွိသည္။

1 . သက္ဆိုင္ရာအစိုးရမ်ားအေနျဖင့္ မိမိအခ်ဳပ္အျခာ အာဏာသက္ေရာက္ရာ ဆိပ္ကမ္း ႏွင့္ ဆိပ္ကမ္း ဝန္ေဆာင္မႈမ်ားအတြက္

          ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္မႈ နည္းလမ္းမ်ားတြင္ ေဈးႏႈန္းအခ်ိဳသာဆုံး၊ စရိတ္ကုန္က်မႈ အနည္းဆုံးျဖင့္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ႏိုင္သည့္ နည္းလမ္းမွာ ေရေၾကာင္းျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္သည့္စနစ္ ျဖစ္ေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ လက္ရွိအေျခအေနတြင္ ေရေၾကာင္းလမ္းျဖင့္ ကုန္စည္သယ္ပို႔မႈမွာ စုစုေပါင္း ကုန္စည္သယ္ပို႔သည့္ ပမာဏ၏ ၆% ခန႔္သာ ရွိေၾကာင္း ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရွိရပါသည္။ထိုသို႔ အသုံးျပဳမႈ အလြန္နည္းပါးရသည့္ အေၾကာင္းတရားမ်ားတြင္ ေရလမ္းေၾကာင္း အကန႔္အသတ္ရွိသည့္ အေၾကာင္းတရားမ်ားအျပင္၊ ေကာင္းမြန္သည့္ Logistics ဝန္ေဆာင္မႈ ေပးႏိုင္သည့္ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတံတားမ်ား စီမံ တည္ေဆာက္ႏိုင္မႈ မရွိျခင္းသည္လည္း တစ္ခ်က္ အပါအဝင္ျဖစ္ပါသည္။

          ျပည္ပမွ ပင္လယ္ေရေၾကာင္းျဖင့္ ဝင္ေရာက္လာသည့္ သြင္းကုန္ ကုန္ေသတၱာ ကုန္စည္ မ်ားအား ျပည္တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္မႈ ေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ပင္လယ္ကူး သေဘၤာႀကီးမ်ား ဆိုက္ကပ္သည့္ ဆိပ္ကမ္းတံတားမ်ား ႏွင့္ ျပည္တြင္း ေရလမ္းေၾကာင္း အသုံးျပဳၿပီး သယ္ေဆာင္မည့္ တြဲ သေဘၤာမ်ား ဆိုက္ကပ္မည့္ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတံတားမ်ား အၾကား ဆက္စပ္သည့္ Logistics လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ေထာက္ပံ့ဝန္ေဆာင္မႈ ေပးမည့္ ဆိပ္ကမ္း တံတားႏွင့္ ဆက္စပ္ အေဆာက္အဦမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး ဆက္စပ္ ဝန္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္း မ်ားကိုပါ တစ္ပါတည္း ေဆာင္႐ြက္ ဝန္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္ပါက ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခကုန္က်စရိတ္ သက္သာေစႏိုင္သည့္ အျပင္လုပ္ငန္းမ်ား ပိုမိုထိေရာက္စြာ ေဆာင္႐ြက္ႏွိင္ေသာ ျပည္တြင္း ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားမ်ားစြာ တိုးတက္ဖြံ႕ၿဖိဳးလာႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။

          လက္ရွိအေနအထားတြင္ ကုန္စည္မ်ားကို မႏၲေလးၿမိဳ႕သို႔ ပို႔ေဆာင္ရန္အတြက္) ကုန္ေသတၱာျဖင့္ ကုန္စည္တင္သြင္းလာသူ အေနျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္လွ်က္ရွိသည့္ လုပ္ငန္းမ်ားမွာ ပထမဦးစြာ တင္သြင္းလာသည့္ ကုန္ပစၥည္းပါ ကုန္ေသတၱာအား ဆိပ္ကမ္းတံတားဝင္း အတြင္းမွ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ျဖင့္ ထုတ္ယူျခင္း၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ၾကပ္တည္းေသာ လမ္းမ်ားမွ ကုန္ေသတၱာတင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကို ခက္ခဲစြာ ေမာင္းႏွင္ရျခင္း၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ မႏၲေလးၿမိဳ႕သို႔ သယ္ေဆာင္ရာတြင္ အေလးခ်ိန္ ကန႔္သတ္ခ်က္ ႏွင့္ အျခား အကန႔္အသတ္မ်ားေၾကာင့္ ကုန္ေသတၱာအတြင္းမွ ကုန္စည္မ်ားကို ပုံမွန္ ကုန္တင္ကားေပၚသို႔ ေျပာင္းလဲ တင္ေဆာင္ရျခင္း၊ ကုန္တင္ကားျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ မႏၲေလးၿမိဳ႕သို႔ သယ္ေဆာင္ျခင္း စသည္တို႔ကို ေဆာင္႐ြက္ရပါသည္။

          ထိုသို႔ေဆာင္႐ြက္သည့္ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားတြင္ ကုန္စည္ ေ႐ြ႕ေျပာင္းမႈကို အႀကိမ္ႀကိမ္ ေဆာင္႐ြက္ရျခင္းအတြက္ ကုန္က်စရိတ္ မ်ားစြာ က်သင့္သည့္အျပင္၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ မႏၲေလးၿမိဳ႕ကုန္သယ္ေဆာင္ခမွ ကုန္ေသတၱာ တစ္လုံးစာ ကုန္စည္ အတြက္ က်ပ္ေငြ (၁၂) သိန္း ခန႔္ ကုန္က်ေၾကာင္း ေလ့လာေတြ႕ရွိရပါသည္။
၂၀၁၅)

          အဆိုပါ ကုန္ေသတၱာ ထုတ္ယူမႈ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ကုန္ေသတၱာတင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္မည့္အစား ဆိပ္ကမ္းမွ ေရဘက္ ကုန္ထုတ္အေနျဖင့္ တြဲ သေဘၤာ (Burge) ေပၚသို႔ ခ်ၿပီး ရန္ကုန္ျမစ္ အတြင္းရွိ ႏိုင္ငံ တကာ ကုန္စည္ တင္ပို႔မႈ လုပ္ငန္း ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္သည့္ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္း တံတား (International River Terminal) သို႔ ဆိုက္ကပ္၍ လိုအပ္သည့္ စာ႐ြက္စာတမ္းကိစၥမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေစၿပီး၊ ျမစ္ေၾကာင္းလမ္းအတိုင္း မႏၲေလးၿမိဳ႕သို႔ တြဲေရယာဥ္ႏွင့္ပင္ ဆက္လက္ တင္ပို႔ႏိုင္မည္ ဆိုပါက ကုန္ေသတၱာတစ္လုံးလွ်င္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခအတြက္ က်ပ္ေငြ (၄) သိန္းခန႔္သာ ကုန္က်ေၾကာင္း ေလ့လာတြက္ခ်က္မႈအရ သိရွိရပါသည္။ (အၫႊန္း။ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ JICA မွ ကုန္ေသတၱာ ၄၈ TEU တင္ေဆာင္သည့္ Barge တြဲေရယာဥ္ျဖင့္ Pilot Project သယ္ေဆာင္ တြက္ခ်က္ခဲ့သည့္ အခ်က္အလက္မ်ားအရ

          ထိုသို႔ ေဈးႏႈန္းခ်ိဳသာသည့္ ေရေၾကာင္းကုန္စည္မႈ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ေရးအတြက္ ဦးစြာ လိုအပ္သည့္ အေျခခံ အေဆာက္အဦမွာ ရန္ကုန္ျမစ္အတြင္း အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတံတား (International River Terminal) တည္ေဆာက္ရမည္ျဖစ္ၿပီး၊ လိုအပ္သည့္ဆက္စပ္ လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ဝန္ေဆာင္မႈ ေပးႏိုင္သည့္ အေနအထားကို စီမံ တည္ေဆာက္ရန္ လိုအပ္မည္ ျဖစ္ပါသည္။

          ရန္ကုန္ျမစ္အတြင္း တည္ေဆာက္မည့္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမစ္တြင္းဆိပ္ကမ္းတံတား (Internationd River Termind) ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး စဥ္းစားမႈ ပုံစံမွာ ေအာက္ပါအတိုင္း ျဖစ္ပါသည္ ။အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတံတား တည္ေဆာက္လုပ္ငန္း ေဆာင္႐ြက္ျခင္းျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပို႔ေဆာင္ေရး က႑တြင္ အေရးပါသည့္ ေရေၾကာင္း ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ ေထာက္ပံ့ ျဖည့္ဆည္းစီမံေဆာင္႐ြက္မႈ (Water Way Transport Logistics) လုပ္ငန္းမ်ားကို ေအာင္ျမင္စြာ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။ထိုသို႔ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ရန္အတြက္ ဆိပ္ကမ္းတံတား စီမံတည္ေဆာက္ရာတြင္ လိုအပ္ေသာ ဆိပ္ခံတံတားတည္ေဆာက္ျခင္း၊ ဆက္စပ္ ဆိပ္ကမ္းအေထာက္အကူျပဳ အေဆာက္အအုံမ်ား တည္ေဆာက္ျခင္း၊ လိုအပ္ေသာ ဝန္ခ်ီစက္မ်ားႏွင့္ အျခား စက္ပစၥည္းမ်ား ဝယ္ယူ တပ္ဆင္ျခင္း တို႔ကို ေဆာက္႐ြက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္သြားရမည္ ျဖစ္ပါသည္။

          တည္ေဆာက္အေကာင္အထည္ေဖာ္မည့္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမစ္တြင္း ဆိပ္ကမ္းတံတားႏွင့္ ဆက္စပ္အေဆာက္အဦမ်ား တည္ေဆာက္သြားမည့္ စိတ္ကူးပုံစံမွာ ေအာက္ပါ အတိုင္းျဖစ္ပါသည္ -တည္ေဆာက္၊ ဝယ္ယူ၊ တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ၿပီးစီးပါက အျပည္ျပည္ ဆိုင္ရာ ျမစ္တြင္းဆိပ္ကမ္းတံတားမွ ျပည္တြင္းသြား ကုန္တြဲေရယာဥ္မ်ား ဆိုက္ကပ္ ကုန္တင္/ခ်ေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္း၊ ပင္လယ္ကူး သေဘၤာႀကီးမ်ားမွ တစ္ဆင့္ခံ လႊဲေျပာင္း တင္ေဆာင္လာသည့္ ကုန္ေသတၱာ တြဲ ေရယာဥ္မ်ားအား ဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ျခင္း၊ ကုန္ေသတၱာ သိုေလွာင္ျဖန႔္ျဖဴးျခင္း၊ မိုးလုံေလလုံ ကုန္သိုေလွာင္႐ုံမ်ား ကို အသုံးျပဳၿပီး လယ္ယာ ထြက္ကုန္ ပစၥည္းမ်ား သိုေလွာင္ျဖန႔္ျဖဴးေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္း၊ One-StopServices ကဲ့သို႔ေသာ ေခတ္ကာလႏွင့္အညီ ဆိပ္ကမ္း သုံးစြဲသူမ်ား၏ အျခား လိုအပ္ခ်က္ မ်ားကို ျဖည့္ဆည္း ေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္း စသည့္ အရည္အေသြး ျမင့္မားေသာ ဆိပ္ကမ္း ဝန္ေဆာင္မႈ မ်ားကို ထိေရာက္စြာ ေဆာင္႐ြက္ ေပးသြားႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။

Source : ေဒါက္တာမ်ိဳးၿငိမ္းေအး (ပို႔ေဆာင္ေရး)

          ကုန္လုပ္ငန္းဌာန အဓိကတာ၀န္မွာ ၿမန္မာႏိုင္ငံ ဆိပ္ကမ္းမ်ားသို႕ ဆိုက္ေရာက္လာေသာ သေဘၤာမ်ား၏ သြင္းကုန္/ပို႕ကုန္ႏွင့္ တစ္ဆင့္လႊဲေၿပာင္းကုန္မ်ားကို တင္/ခ် ရွင္းလင္းၿခင္း ၿဖစ္သည္။ ၿမန္မာ့ဆိပ္ကမ္း အတြင္းသို႕ ၀င္ေရာက္လာေသာ ေဘၤာမ်ားႏွင့္ ကမ္းရိုးတန္းသြား သေဘၤာမ်ားအား သင့္ေလ်ာ္ေသာ ဆိပ္ကမ္းတံတားမ်ား၌ စီစဥ္ေနရာခ်ထားၿခင္း၊ သြင္းကုန္မ်ားကို သေဘၤာေပၚမွ ခ်ေပးၿခင္း၊ ေခတၲထိန္းသိမ္းေပးၿခင္းႏွင့္ ကုန္ပိုင္ရွင္ မ်ားထံသို႕ ထုတ္ေပးၿခင္း၊ ဆိပ္ကမ္းသံုးစြဲသူမ်ားထံမွ ဆိပ္ကမ္းအခြန္အခမ်ား ေကာက္ခံၿခင္း၊ ပို႕ကုန္မ်ားအား သေဘၤာ၏ သိုေလွာင္ေရး စိမံခ်က္ႏွင့္အညီ တင္ေဆာင္ေပးၿခင္းႏွင့္ ခြင့္ၿပဳခ်က္ကာလ ေက်ာ္လြန္ေသာ သြင္းကုန္မ်ားကို ေလလံစာရင္းသြင္း၍ ေလလံတင္ေရာင္းခ်ၿခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ပါသည္။